“十三五”时期是中国建设造船强国的关键期，也是中国船配业发展转型的重要战略机遇期。
中共“十八大”提出了建设海洋强国的战略目标，《中国制造2025》明确了建设中国海洋工程装备和高技术船舶制造强国的战略目标。
在从造船大国迈向造船强国的路上，中国船配业有着举足轻重的作用。作为船舶工业的重要组成部分，船配业的发展水平直接影响船舶工业综合竞争力。船配业涉及面广、产品种类多，其中船用设备价值量最大，占全船总成本的40%～60%，是船配业发展的核心，是推动造船业稳步发展强有力的引擎。
受造船业低迷拖累
尽管去年中国船舶(股票)工业实现了产业集中度进一步提高、转型升级成效明显、智能制造有所突破、对外合作成绩显著、行业产业链进一步完善、兼并重组稳步推进等目标，综合实力得到提高，世界造船大国地位继续巩固，但受全球航运市场持续低迷的影响，中国船舶工业经济下行压力加大，船配业发展面临严峻挑战。
据中国船舶工业行业协会统计，去年全国造船完工量4184万DWT，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万DWT，同比下降47.9%。截至去年年底，手持船舶订单量1.2304亿DWT，同比下降12.3%，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的88.6%、88.6%和95.7%（见图）。
从船舶行业94家重点监测(产品库 求购 供应)企业完成工业总产值情况看，前2月实现营收561.3亿元，同比下降0.2%。其中，船舶配套产值43.6亿元，同比下降9.5%；船舶配套出口产值10.3亿元，同比下降7.6%。
船用设备发展滞后
业内人士向《航运交易公报》记者表示，船配业的发展困境不仅受制于航运及造船不景气，还与自身产业发展滞后密切相关。该人士指出，随着中国船舶工业结构调整、转型升级步伐加快，船用设备发展滞后问题更为突出，已成为制约建设造船强国的主要瓶颈。其突出表现在船用设备产业链不完善，研发能力亟待全面加强，本土品牌产品竞争力薄弱，没有全球维修服务网，系统集成和打包供货能力不足，缺乏规模实力雄厚、具有国际竞争力的优强企业。实现造船强国的战略目标，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船舶配套产业发展瓶颈。
实际上，中国船配企业在技术及资金实力方面存在较为明显的短板，持续发展堪忧。“一些传统船配企业由于长期科研投入不足，市场份额逐渐下降，且留不住人才，十分缺乏活力。”上海的一家国有船配企业负责人如是说。上海等大都市的船配企业都难留住人才，缺乏活力，中西部欠发达地区的船配企业困境更可想而知。江西省船舶行业主管部门相关负责人表示，由于技术、管理、设备等方面的劣势，江西省船配企业很难与江苏、浙江省民营船配企业竞争。由于长期处于产业链底端，企业就算想进行产品升级换代，也往往心有余而力不足。“融资难”也是船配企业普遍反映的最棘手难题。
“船配业与船舶制造业发展不相匹配是中国船舶工业存在多年的问题，已严重制约船舶工业的健康发展和壮大。一般认为，中国出口船舶国产设备配套率在50%上下，但实际并没有这么高。”另一位不愿透露姓名的市场人士表示。据了解，许多造船企业出口船舶的国产设备配套率在20%左右，原因是国外船东指定要用进口设备，对中国设备缺乏信心。
专家认为，要实现造船强国的战略目标，应该把发展中国船配业放在优于发展船舶总装厂的地位上，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船配业发展瓶颈。特别是在提升科研能力为“王道”以及通过并购进行产业布局大行其道的大环境下，要加大技术和资金投入提升船配行业竞争力。
“十三五”时期是中国建设造船强国的关键期，也是中国船配业发展转型的重要战略机遇期。
中共“十八大”提出了建设海洋强国的战略目标，《中国制造2025》明确了建设中国海洋工程装备和高技术船舶制造强国的战略目标。
在从造船大国迈向造船强国的路上，中国船配业有着举足轻重的作用。作为船舶工业的重要组成部分，船配业的发展水平直接影响船舶工业综合竞争力。船配业涉及面广、产品种类多，其中船用设备价值量最大，占全船总成本的40%～60%，是船配业发展的核心，是推动造船业稳步发展强有力的引擎。
受造船业低迷拖累
尽管去年中国船舶(股票)工业实现了产业集中度进一步提高、转型升级成效明显、智能制造有所突破、对外合作成绩显著、行业产业链进一步完善、兼并重组稳步推进等目标，综合实力得到提高，世界造船大国地位继续巩固，但受全球航运市场持续低迷的影响，中国船舶工业经济下行压力加大，船配业发展面临严峻挑战。
据中国船舶工业行业协会统计，去年全国造船完工量4184万DWT，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万DWT，同比下降47.9%。截至去年年底，手持船舶订单量1.2304亿DWT，同比下降12.3%，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的88.6%、88.6%和95.7%（见图）。
从船舶行业94家重点监测(产品库 求购 供应)企业完成工业总产值情况看，前2月实现营收561.3亿元，同比下降0.2%。其中，船舶配套产值43.6亿元，同比下降9.5%；船舶配套出口产值10.3亿元，同比下降7.6%。
船用设备发展滞后
业内人士向《航运交易公报》记者表示，船配业的发展困境不仅受制于航运及造船不景气，还与自身产业发展滞后密切相关。该人士指出，随着中国船舶工业结构调整、转型升级步伐加快，船用设备发展滞后问题更为突出，已成为制约建设造船强国的主要瓶颈。其突出表现在船用设备产业链不完善，研发能力亟待全面加强，本土品牌产品竞争力薄弱，没有全球维修服务网，系统集成和打包供货能力不足，缺乏规模实力雄厚、具有国际竞争力的优强企业。实现造船强国的战略目标，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船舶配套产业发展瓶颈。
实际上，中国船配企业在技术及资金实力方面存在较为明显的短板，持续发展堪忧。“一些传统船配企业由于长期科研投入不足，市场份额逐渐下降，且留不住人才，十分缺乏活力。”上海的一家国有船配企业负责人如是说。上海等大都市的船配企业都难留住人才，缺乏活力，中西部欠发达地区的船配企业困境更可想而知。江西省船舶行业主管部门相关负责人表示，由于技术、管理、设备等方面的劣势，江西省船配企业很难与江苏、浙江省民营船配企业竞争。由于长期处于产业链底端，企业就算想进行产品升级换代，也往往心有余而力不足。“融资难”也是船配企业普遍反映的最棘手难题。
“船配业与船舶制造业发展不相匹配是中国船舶工业存在多年的问题，已严重制约船舶工业的健康发展和壮大。一般认为，中国出口船舶国产设备配套率在50%上下，但实际并没有这么高。”另一位不愿透露姓名的市场人士表示。据了解，许多造船企业出口船舶的国产设备配套率在20%左右，原因是国外船东指定要用进口设备，对中国设备缺乏信心。
专家认为，要实现造船强国的战略目标，应该把发展中国船配业放在优于发展船舶总装厂的地位上，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船配业发展瓶颈。特别是在提升科研能力为“王道”以及通过并购进行产业布局大行其道的大环境下，要加大技术和资金投入提升船配行业竞争力。
