| 中船贸易公司：挺立潮头勇担当奋楫扬帆再起航:作为中国船舶集团有限公司船海经营的主渠道、主窗口，中国船舶工业贸易有限公司主动服务国家政治、军事、外交、经济大局，践行“船贸报国”职责使命， |
作为中国船舶集团有限公司船海经营的主渠道、主窗口，中国船舶工业贸易有限公司主动服务国家政治、军事、外交、经济大局，践行“船贸报国”职责使命，一代又一代船贸人用实际行动在推动中国船舶工业走出国门、闯荡国际市场的征程中奋勇拼搏、协力攻坚，为中国发展成为世界造船大国作出了卓越贡献，在船舶工业波澜壮阔的历史画卷中镌刻下了不可磨灭的“船贸印记”。
开路先锋：叩开国际市场大门
志之所向，无坚不入；锐兵精甲，不能御也
1980年2月15日，国务院和中央军委批准六机部成立中国船舶工业公司，这是中船贸易公司的前身。1982年8月13日，经国家经济委员会和对外经济贸易部批复同意，中国船舶工业公司改名为中国船舶工业贸易公司，英文简称“CSTC”。由此，中船贸易公司正式成立。
从诞生之日起，CSTC就肩负起原中国船舶工业总公司的经营重任。那时，中国船舶工业正处于内外交困之中，船厂几十万工人仅靠国内少量民船订单维持开工，没有条件和能力建造出口船舶，且船舶国际市场主要有欧、美、日、韩等国家和地区的品牌船企，想要跻身世界船舶品牌，何其之难。
作为工贸结合、拥有经济法人资格的进出口公司，CSTC前身中国船舶工业公司成为了推动中国船舶出口的“开路先锋”，并以远东航运中心香港为突破口，向国际市场进军。1980年5月15日，中国船舶工业公司获得第一笔出口订单——1艘2.7万吨散货船“长城”号。这是新中国成立后第一个完全按照国际规范和规则设计、建造，并采用国际通用合同文本的民船订单，开启了中国船舶工业新纪元。历时2年建造完工、达到合同标准的“长城”号，向全世界证明，中国有实力参与国际造船市场的竞争。
不久后，中国船舶工业公司军贸“拓荒”也传来捷讯。1980年12月，非洲某国五型24艘舰艇建造合同签约，这是中国对外军贸事业的重要开端。
在刚打入国际市场的艰难起步阶段，为了赶追先进造船国家，CSTC积极助推中国船舶工业引进国外先进的建造技术、柴油机研制技术等，通过引进借鉴、消化吸收、自主创新等有力举措促进行业水平提升；与原船舶总公司生产局、骨干船厂合作，制定了与国际接轨的《中国造船质量标准》，该标准成为对外开展业务工作的重要技术文件；参照国外造船合同，起草完成了适合中国船舶工业并一直沿用至今的造船标准合同范本， 提高了国内船企的外贸工作水平。
实践证明，走国际化、市场化的道路，是中国船舶工业做大做强的必由之路。随着改革开放持续深入以及外交、外贸工作不断发展，中国船舶工业的整体设计能力和建造水平也有了大幅提升，与老牌造船强国之间的技术差距逐渐缩小，中国船企建造的各型出口船舶得到了船东的认可，订单纷至沓来。20世纪八九十年代，CSTC军船、民船贸易市场开拓“全面开花”——赢得非洲某国海军三型8艘军辅船建造合同，打开该国市场；向智利出口1艘6.2万吨油船，打入南美洲市场；向东南亚某国海军出口4艘导弹护卫舰，系当时该国海军历史上最大一笔海外订单；获得伊朗国家油轮公司5艘30万吨超大型油船（VLCC）订单，这是中国船舶工业第一笔VLCC出口订单。
20世纪末的体制改革，吹响了中国船舶工业新一轮的冲锋号角。
原中船集团成立后，新设立了上海外高桥造船有限公司，并陆续兴建了长兴岛造船基地、龙穴造船基地等，扩大产能。这一时期，CSTC充分发挥自身优势，积极为新基地“引流”客户，推动老船东下单造船；同时，结合对国际市场的综合研判以及集团内企业的产品特点，为新基地的建造产品出谋划策，倾力协助新船厂打开市场局面。
从中国香港、东南亚到非洲、中东、北欧、南美，在开拓市场的过程中，CSTC始终坚持立足军贸主业，充分发挥军贸溢出优势推动民船出口及多元产业发展，全面推动中国船舶工业朝着高端船型设计建造领域迈进。同时，CSTC也在积极探索自身的发展道路，由单纯的船舶外贸公司到综合性贸易企业、由出口为主到进出口并重、由产品贸易到服务贸易转型，努力开创做大做强做优的新局面。据统计，成立以来，CSTC进出口业务累计成交逾1400亿美元。
军贸强企：“中船舰儿”纵横四海
路虽远，行则将至；事虽难，做方能成
军贸业务是CSTC的核心业务,也是其核心竞争优势。自1980年首次向非洲某国出口护卫舰以来，CSTC不断在亚洲、非洲和拉丁美洲军贸市场屡创佳绩。近年来，CSTC又积极开拓联合研制、合作建造、升级改装的新业务模式，促进军贸业务不断向纵深发展。
2005年4月，CSTC联合沪东中华造船（集团）有限公司与亚洲某国海军签署了4艘护卫舰出口合同，前3艘在沪东中华建造，第4艘由中方提供设备和技术援助在该国本地船厂建造。这一项目在时间跨度、装备完整性和复杂程度上都开创了中国军贸史的先河。
2011年12月，出口北非某国的3艘护卫舰项目签署，这是继上述亚洲某国护卫舰项目后，CSTC获得的又一重大主力舰艇整船出口项目。2016年12月，随着3号舰的顺利交付，该项目圆满结束，为CSTC巩固非洲市场奠定了坚实基础。
为进一步做大做强军贸业务，新一代CSTC人秉承老一辈军贸人艰苦奋斗、锲而不舍的精神，在继续巩固传统市场的基础上，努力开拓新兴市场，推动“中船舰儿”驶向全球更多的国家和地区，以实际行动践行“船贸报国”的使命。
2018年5月，CSTC与非洲某国海军签订某型训练舰中级维修及加改装合同。这是中国出口舰船首次返厂进行中级维修，标志着CSTC探索军贸业务模式创新结出果实。
2019年9月9日，出口东南亚某国的船坞登陆舰项目签署。这是我国首次对外出口最先进的大型两栖战装备，也是在东南亚海军市场取得的又一重大突破。
目前，CSTC已经与“一带一路”沿线的东盟国家、南亚及西亚、北非、欧洲等约20个国家建立了合作关系，下一步将积极为这些国家提供海军发展建设思路和规划、舰船装备、技术支持以及港口、船厂建设等一揽子解决方案，推动先进装备出口，并充分发挥军贸溢出效应。
CSTC在国际军贸市场中直面激烈竞争，军贸业务规模不断扩大，从船用设备到导弹艇、护卫舰，产品种类和质量不断上台阶。长期以来积淀的行业优势，以及锻造出的经验丰富、业务精湛的人才队伍，为CSTC进一步做强做大军贸市场奠定了坚实基础。无论是领导干部还是普通员工，都能始终坚持用户第一、质量至上的理念，始终保持艰苦奋斗的精神，让CSTC在30多年来的发展中，充分赢得了客户的信任，形成了品牌信誉。
相较于民船贸易，军贸受政治因素影响较大、技术复杂程度高、组织单位多且项目持续时间较长。通常，完成一个军贸项目短则需要五六年，长则需要十年甚至更长时间，是名副其实的“持久战”。军贸人需要持续承受巨大的压力，既考验定力又考验细心和专业能力，尤其是对年轻人来说，更是心理素质的磨炼。CSTC的军贸骨干人才大都是经过项目一线锻炼而成长起来的，在共同的奋斗中凝结出最宝贵的担当精神和相互信任，是CSTC军贸业务“枝繁叶茂”的重要基础。
对于CSTC军贸人来说，军贸开发、签约、执行及后续服务中的种种压力、挑战和困难，都是“稀松平常”。对此，大家也早有心理准备，坚信“办法总比困难多”，下苦功、打硬仗，直面各种突发事件与特殊情况，始终做到让客户满意、让客户放心。
民船出口：服务船东、船企硕果累累
朝受命，夕饮冰；昼无为，夜难寐
自1980年签约第一艘出口散货船订单以来，CSTC积极把船东“请进来”、把船企“推出去”，助力中国船企实现了各船型接单从“0”到“1”的突破，业务市场扩展至欧美地区，并赢得了日韩大型航运公司的订单。尤其是进入21世纪后，CSTC民船出口订单量实现逐年跨越式增长，为中国造船产量快速增长、跃升为世界造船大国作出了重大贡献。
国际船市，跌宕起伏。中国船舶工业经历了船市的繁荣时期，也经历了市场的低谷。作为集团船海经营的主渠道、主窗口，CSTC始终挺立潮头，研判市场形势，助力船企抢订单、保交付、渡难关。2008年，国际金融危机爆发后，全球航运、造船业受到牵连陷入低谷，大批船企被迫关停倒闭或兼并收购。CSTC充分发挥顺势而为、逆势拼搏的精神，全力做好船企经营接单工作；针对区域和船型细分市场进行精准营销，千方百计为船东船企提供优质服务。
由于CSTC一贯坚持“大客户、老客户、好客户”的战略理念，严格把控风险、优选合作客户，并在国际金融危机爆发后与船东“抱团取暖”，灵活采用通过加新订单以保住老订单的方式，既规避弃单风险，又增加了后续订单，为集团船企度过危机提供了保障。
当前，国际船市仍旧在低迷中徘徊，复苏迟迟未见起色，市场竞争十分激烈。CSTC敏锐意识到，船企赢得国际竞争不能仅靠低价取胜，而要联合船企、科研院所、金融机构等多方力量，提供最优化的一揽子解决方案，才能更加符合当前市场需求，而这也对CSTC整合多方资源的能力提出更高要求。
今年3月，在中国国家主席习近平和法国总统马克龙的见证下，原中船集团与法国达飞海运集团签订了10艘15000TEU超大型集装箱船建造合同，这是继2017年9月签订9艘22000TEU双燃料超大型集装箱船建造合同后，双方在这一领域的再度合作，也是CSTC联合银企开拓市场的典范之作。
为与达飞集团签约该笔订单，CSTC协调江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华两家船企以及七〇八研究所，联合国内租赁公司，整合各方优势，形成一揽子解决方案，最终赢得了订单。
近年来，国际海事组织（IMO）相关环保规则规范日趋严苛，CSTC敏锐把握市场需求变化，密切跟踪船型、技术及规则规范发展趋势，与船东保持密切沟通，满足船东的订船需求，并为船企推出新船型、进行产品研发等提供支持；积极延伸业务链条、创新业务模式，不断推动民船业务转型升级。
CSTC主动跟踪地中海航运应对IMO限硫令产生的脱硫塔加装需求，在2018年9月与该公司成功签订29+11+12艘超大型集装船脱硫塔改装合同，实现了业务范围从新造船到船舶改装、业务理念从交付产品到提供整体方案的转变。目前，该脱硫塔改装项目多艘船舶已陆续交付。
今年11月26日，CSTC携沪东中华、江南造船与长荣集团签署4艘23000TEU集装箱船订单。这是继2018年12月长荣集团订造4艘2500TEU集装箱船后双方的再次合作。值得一提的是，长荣集团此次4艘23000TEU集装箱船项目引来全球11家船企参与竞标，竞争尤为激烈。CSTC团队始终“不抛弃、不放弃”，通过各种途径，主动与船东进行细致沟通，凭借江南造船和沪东中华两家骨干船企的雄厚建造实力以及更加符合船东预期的实施方案，拿到4艘新船订单。
CSTC始终不放弃任何一丝机会，这种锲而不舍的使命感、强烈的责任心，从开拓国际市场的老一辈船贸人延续至今，一代代不断传承和发扬，构成了CSTC企业文化的灵魂。
据统计，改革开放40年来，CSTC累计签约各类民船超过2400艘、逾1.8亿载重吨；累计交付船舶逾2000艘、1.6亿载重吨；截至今年10月，民船业务签约金额超1000亿美元。在CSTC的服务协助下，集团下属骨干船企的全球领先船型保持稳定批量接单，如广船国际有限公司建造的豪华客滚船，江南造船建造的超大型气体运输船（VLGC）、液化石油气（LPG）船以及沪东中华和江南造船的超大型集装箱船、外高桥造船的好望角型散货船、中船澄西船舶修造有限公司的自卸船、中船黄埔文冲船舶有限公司的支线集装箱船等船型，广泛受到国际船东青睐，为中国船舶集团国际化发展提供了坚实支撑。
历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，CSTC将坚持“市场化、国际化”发展方向，坚持“军民一体化、国际国内一体化、产品服务一体化、贸易实业一体化”发展道路，持续强化军贸业务核心地位，巩固提升民船业务，培育形成成套装备业务和以国际工程、能源资源为重点的新兴业务，朝着“全面建设成为世界一流的军民结合型综合贸易平台”的目标不懈奋斗。
