波罗的海航运公会（BIMCO）近日表示，今年原油船交付量增长了37%，而拆船量降至10年来的最低水平，比上年减少了52%；新船订单量则一直维持在较低水平，合同吨位下降了48%。
在充满不确定性和地缘政治动荡的市场中，BIMCO保持其立场，转向市场基本面，以消除市场投机的迷雾和不确定性驱动的炒作。
“在2019年的前9个月中，交付量比去年有了实质性的增长，尤其是在原油船领域，交付量同比增长了37%。
在同一时期，拆船量减少了52%。
将两者结合在一起时，运力过剩的问题再次浮出水面。
” BIMCO首席航运分析师Peter Sand说。
据BIMCO称，原油船船队的交付量猛增。
在今年的前九个月中，已交付了2300万载重吨，与去年同期相比，交付吨数增长了37%。
散货船总吨数同比增长28%，至2900万载重吨。
许多船东选择在1月交付，以名义上降低船舶的出生年龄，这在一定程度上解释了2019年1月的集中交付现象，其中交付了12艘370万载重吨VLCC。
“2019年前9个月，总共交付了53艘VLCC，达1600万载重吨。
除了拆船活动下滑之外，从1月到9月，整个原油船船队的增长速度达到了惊人的5.4%，”Peter Sand表示。
在拆船方面，2019年仅拆解了1000万载重吨，与去年同期相比减少了52%。
即使近年来拆船活动相对较高，2019年的拆船数量也特别低。
实际上，这是自2007年以来的年度最低水平。
BIMCO表示，拆船活动在9月几乎停止，只有30万载重吨被送往拆船厂。
在2019年第四季度，商业航运市场的运价飙升，尤其是在原油运输领域，在某种程度上，在散货运输中也是如此。
近期对沙特石油设施的袭击以及美国对伊朗的制裁，导致VLCC的平均运费在2019年10月11日达到每天307888美元。
此后运费有所下降，但仍然很高。
整个2019年，订单方面保持低水平，所有细分市场均比去年减少。
总体而言，按吨位计算，与去年前9个月相比，新船订单量下降48%。
但是从2017-2018年度的大量订单来看，这肯定会影响到未来几年的市场。
