沪东中华与江南造船有望击败韩国竞争对手，获得赫伯罗特的6艘23000TEU超大型集装箱船订单，总价值高达11.1亿美元。
在原本由韩国主导的23000TEU超大型船建造领域，中国船企正在逐渐崛起，开始与韩国分庭抗礼。
竞争赫伯罗特大单，两家中国船厂一路领先
消息人士表示，在赫伯罗特的订单招标中，沪东中华与江南造船已经一路领先，即将与赫伯罗特进行技术商谈。
预计赫伯罗特可能会在今年夏季之前敲定合同。
这批23000TEU集装箱船将在2022年年中交付。
以目前的船价来看，中国船企对23000TEU超大型集装箱船的报价大约在每艘1.7亿至1.85亿美元，而韩国船企的报价约为每艘1.8亿至2亿美元。
按照中国船企的报价计算，赫伯罗特的6艘集装箱船总价值最高将达到11.1亿美元。
赫伯罗特的订单也吸引了韩国现代重工和三星重工参与竞标。
不过，业内人士透露，中国船舶集团旗下中船租赁所提供的融资条件是促使赫伯罗特选择在中国船厂建造超大型集装箱船的主要原因。
目前，沪东中华和江南造船是全球为数不多有能力建造23000TEU超大型集装箱船的船厂。
2017年，这两家船厂首次获得9艘LNG动力23000TEU超大型集装箱船，由全球第四大集运公司达飞轮船订造。
去年9月，沪东中华、江南造船与三星重工一起分享了台湾长荣海运的10艘23000TEU集装箱船订单，其中三星重工6艘，沪东中华和江南造船各2艘。
长期以来，韩国造船业一直将超大型集装箱船视为优势领域之一。
根据克拉克森的数据，目前全球大部分23000TEU超大型集装箱船手持订单都由韩国三星重工和大宇造船建造，其中包括现代商船的12艘（三星重工5艘、大宇造船7艘）、地中海航运的5艘（大宇造船）以及长荣海运的6艘（三星重工），总计23艘。
去年7月，三星重工已经率先交付了全球第一艘23000TEU级超大型集装箱船——为地中海航运建造的“MSC Gulsun”号。
另一方面，中国船企也在这一船型领域拥有越来越多的市场份额。
目前，中国船企23000TEU超大型集装箱船手持订单共计18艘，除了沪东中华与江南造船从达飞轮船、长荣海运接获的13艘之外，中远海运集团控股的东方海外不久前刚刚在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎下单订造了5艘23000TEU超大型船。
这笔订单也标志着继沪东中华、江南造船之后，又有两家中国船企加入了23000TEU超大型集装箱船建造阵营。
赫伯罗特首次订造，疫情发展或推迟下单
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen
如果这笔订单得以敲定，这将是赫伯罗特首次订造23000TEU集装箱船。
据了解，赫伯罗特上一次订造新船是在2015年，当时该公司在现代三湖重工下单订造了5艘10500TEU集装箱船。
而在此之后，赫伯罗特并未涉足过新造船市场。
目前，赫伯罗特船队中最大船舶为6艘19870TEU集装箱船。
该公司船队运力约175万TEU，排名全球第五。
3月20日，赫伯罗特发布了2019年度业绩报表，集团的净收益显著提高，达到约4.18亿美元（3.73亿欧元）。
息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增至22亿美元（约合20亿欧元）。
同时，息税前利润（EBIT）攀升至9.08亿美元（8.11亿欧元）。
此外，2019年赫伯罗特偿还了近10亿美元（超过8亿欧元）的金融债务（不包括IFRS 16），这大大降低了下半年的融资成本。
杠杆比率（净债务与EBITDA比率）降至3.0倍，因此低于2019年设定的3.5倍目标。
显然，无论是运力还是业绩，赫伯罗特都有下单的本钱。
但是，由于疫情的发展导致市场瞬息万变，此次合同正式签约时间恐会推迟。
赫伯罗特近日表示，由于新冠病毒肺炎疫情的持续发展，目前尚无法确定全球集装箱市场受到疫情的影响程度。
预计在未来几个月中，可能需要根据疫情对运输能力的部署进行调整，以应对较低的需求。
对新冠病毒肺炎爆发的蔓延程度无法准确预测，但预计将至少在2020年上半年对收入的发展产生影响。
赫伯罗特公司首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“2020年将是非常不寻常的一年，因为我们已经看到由于新冠病毒肺炎的爆发，过去几周许多市场的状况发生了非常迅速的变化。
”“如果此次疫情持续时间比预期的长，则采取预防性财务措施以度过难关。
”
