中日韩三国是世界主要的造船大国，存在较强的竞争性，目前呈现出以下一些特点。
错位竞争凸显
从占据市场份额90%以上的中韩两国来看，两者的接单结构呈现出明显的差异。
去年前三季度尽管中国船企在大型集装箱船等高技术船方面有所突破，但在接单方面依然以散货船为主。
中国凭借成本及规模优势承接了大量散货船订单，散货船接单占比高达70%。
韩国造船业已经将发展重心转移至大型集装箱船、海洋工程船等高技术船舶领域，并承接了大量订单。
去年前三季度，韩国造船业集装箱船订单占新接订单的50%左右，LNG船占比超过10%，散货船占比仅为10%左右。
在批量高附加值船舶带动下，去年前三季度韩国造船业共计承接436亿美元新单，每载重吨平均接单金额为1801.7美元，和以散货船建造为主的中国造船业相比，韩国造船业总体接单金额和平均接单金额均是中国造船业的3倍多，两者差距十分明显。
目前韩国造船业在集装箱市场占有率超过80%，中国造船业在散货船市场上占有率亦为80%左右，两大造船国家在细分市场上各领风骚，错位竞争态势明显。
全球战略布局加快
韩国造船业秉着以技术换市场的想法，去年在金砖四国的海外发展取得了进一步进展，并开始将目光投向非洲地区。
现代重工持股10%的巴西OSX船厂去年7月份已开始建造南美洲最大的船厂。
巴西本土AtlanticoSul船厂凭借三星重工的技术支持，去年首次承接了数艘钻井船新单。
大宇造船海洋位于中国的分段厂目前已开始承建中小型散货船。
STX造船海洋通过为俄罗斯联合造船（USC）提供造船相关技术，从俄罗斯Sovcomflot公司获得4亿美元LNG新船订单。
在非洲地区，去年6月现代重工和尼日利亚政府就新建海洋工程工厂签署了一份谅解备忘录。
大宇造船海洋去年计划投资60亿美元于南非理查兹湾新建一座修船厂。
去年年初，日本和土耳其签了谅解备忘录，针对土耳其船厂大规模建造沿海船舶情况，日本政府将对其提供技术支持以及出口船用配套设施。
5月，日本政府和挪威签署合作备忘录，将在LNG船舶建造、海洋工程、风力发电等领域展开技术合作。
8月，日本舶用工业会和巴西造船协会签署业务合作协议。
企业方面，三菱重工在间断了25年之后，从其造船事业部派遣常驻人员到新加坡办事处。
川崎重工未来可能将LNG船舶转移至南通中远川崎建造。
大岛造船可能在越南新建船厂。
和韩国不同，日本造船业目前考虑的并非是单个船企海外发展，而是继续以海事集群的形式，船企和配套企业联合走出去，在国外成立工业园区，在保持其固有优势基础上造船业和配套业整体谋求海外发展的道路。
这对中国造船业积极“走出去”不失为一个重要借鉴。
