三大主流船型表现欠佳，海工市场热度不减
总体而言，上半年三大主流船型的新船成交量极为有限。
散货船成交量也在快速下降，但相比集装箱船和油船，数量较大。
上半年全球造船市场共成交143艘、978.8万载重吨散货船，较去年同期下滑39%。
从成交船型特点看，巴拿马型散货船成交量仍占据主导地位，以载重吨计，占总成交量的46.3%。
值得关注的是，小灵便型散货船的成交量逆市增加，共成交46艘，以艘数计，较去年同期增长58.6%。
此外，由于老旧船舶在低迷的航运市场中的劣势逐步凸显，船东对于低油耗的新型船舶的需求量增长，节能环保的新型散货船逐渐占领市场。
集装箱船共成交28艘、121.3万载重吨，而去年同期为173艘、1551.98万载重吨，吨位同比大幅下滑92%。
6月，集装箱船市场出现反弹，共成交14艘。
从上半年成交的船型看，绝大部分为3000TEU以下的小型船舶。
为提高在干线运输中的竞争力，长荣海运提出超大型集装箱船的订造计划，但由于融资困难，最终通过希腊船东NS Lemos在现代重工订造了10艘1.38万TEU集装箱船，然后以长期租赁方式来运营。
原油船市场继续保持低迷状态，共成交了8艘、231.6万载重吨，吨位较去年同期增长32%。
其中，VCLL成交7艘，被韩国大宇造船海洋、日本书MU和万国造船包揽。
2~4月，原油船连续3个月零成交。
成品油船市场火爆，上半年，成交量达到60艘，创下近6年来历史同期最高水平，其中，MR型船表现抢眼，共成交了46艘。
但值得注意的是，二季度以来，成品油船成交势头有所放缓，共成交28艘。
1~6月，液化石油气（LPG）船成交了24艘，而去年同期仅为9艘，韩国造船企业在这一市场上占据领先地位。
从成交船型的特点看，其呈现大小船型齐头并进的态势。
在海洋油气资源开发热潮的带动下，海工辅助船成交依然保持较高水平，1~6月共成交93艘，创国际金融危机爆发以来的历史同期最好水平，而去年同期仅为58艘。
今年年初以来，由于国际油价高位运行，海工装备市场订造热度不减。
1~6月，全球共成交各类海洋工程装备59艘（座），较去年同期略有减少，但总体仍处于较高水平。
钻井装备中，钻井船成交8艘，自升式钻井平台成交8座，半潜式钻井平台成交7座；生产装备中，浮式生产储油船（FPSO）成交1艘，浮式液化天然气储存再气化船（LNG/FSRU）成交1艘、浮式液化天然气再气化存储装置（FLRSU）成交1艘。
同时，还有4笔FPSO升级和改装订单。
此外，海工装备成交呈现多样化特征，订单中出现了中央处理设施（CPF）、支援平台、钻井驳船、FLRSU等。
新船成交金额减少
新船订单量萎缩，加之船价下挫，导致新船投资额不断下滑。
据克拉克松统计，1~5月，全球新船投资额共计223亿美元，较2011年同期的396亿美元下滑43.7%。
从具体船型看，散货船、集装箱船、液化天然气（LNG）船成交金额均低于2011年同期。
油船、成品油船较去年同期略有增长；海工船则同比大幅增长。
船东订造的集中度提高
1~6月，全球共有170家船东订船，而去年同期共有191家船东订船，同比减少11%。
从船东订船的集中度上看，1一6月，前10家船东订船的总量和前20家船东订船所占的比重，均比去年同期有显著提高。
中国和希腊仍然占据订船国家和地区的前两位，科威特、塞浦路斯、日本分列第三到五位。
此外，日本、中国台湾的订船排名较去年同期明显提高。
