仅在几年前只有少数的船东进军燃气(LPG/LNG)运输船市场，然而眼下更多的船东进军该领域，其市场规模逐步扩大。
这是因为燃气船市场的增长展望在商船领域最高，且其他船种已经出现严重的供大于求问题，与此相反，燃气船却供不应求。
根据Clarkson Hellas的近期报告，过去1年间在燃气市场上，有大量的LNG船订单，而备受关注。
还有在最近1-2周LPG船订单呈现大幅增加的趋势，从全压式(装载量较小)的小型LPG船到全冷式(装载量大)的中型LPG船，其订购范围较广。
例如，韩国STX造船海洋26日表示，从希腊船东Brave Maritime Corporation获得2艘+备选2艘5000CBM级LPG船订单。
其将在韩国釜山造船厂进行建造，交付期为2014年第一季度。
同时，STX造船海洋还签署了2艘（+2艘备选合同）6500CBM级LPG船的建造意向书，因此可能即将再正式签署建造合同。
还有，韩国现代尾浦造船从比利时船东Exmar获得4艘+4艘38,000CBM级LPG船订单。
近期，现代尾浦造船获得的2艘巴拿马型散货船再签署了把其改建为2艘LPG船的合同，这是俄罗斯Sovcomflot公司订购的半冷半压式20,600CBM级Ice-class LPG船，其交付期为2013年第三季度及第四季度。
大型LNG船订单主要被韩国、日本以及中国的大型造船厂拿走，而中小型LPG船订单主要被其余的造船厂所拿走，这些造船厂正在几乎为了确保工作量而挣扎，因此给顾客提供美好的报价。
另外，今年截至目前，集装箱船订单仅有3艘，但最近以小型集装箱船为主，其订单量再呈现增加的迹象。
3月27日，广州文冲船厂有限责任公司从位于伦敦的希腊船东Lomar Shipping获得2艘+备选4艘2190TEU级集装箱船订单。
这些船舶将从2014年开始依次交付，该集装箱船是中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院（SDARI）设计的集装箱船，与原有的船型相比，可以大量节省燃耗量，且在运航速度上，具有灵活性。
Clarkson表示，中国造船厂为了开发中小型集装箱船的新设计正进行不少投资，Clarkson预计，即将大量出现改善运航效率的支线集装箱船(feeder container ship)等订单。
