支线箱船老龄化问题突出

图源/Minerva Marine

船舶经纪公司MB Shipbrokers称，希腊船东Minerva Marine日前已完成对载箱量为1800TEU的支线集装箱船“LECANGS DOLPHIN”轮的收购。

据悉，这艘建于2023年的支线运力转售价格约3000万美元。

这标志着Minerva Marine在正式进入集装箱运输领域一年后，加强了其班轮业务的市场。

随着“LITTLE EMMA”轮的交付，Minerva Marine于2023年10月正式开启集装箱运输业务，在随后的5个月中，又陆续接收姊妹船“LITTLE WARRIOR”轮和“LITTLE ATHINA”轮。

这3艘1800TEU集装箱船由扬子江船业集团旗下江苏新扬子造船有限公司（简称新扬子造船）建造，是Minerva Marine首次与中国船厂合作的集装箱船项目，船舶总长171.9米、型宽28.4米、型深14.5米、设计吃水8.5米。

船东正积极关注支线箱船市场机会。

船舶经纪公司百力马（Braemar）曾在8月份的报告中称，载箱量在1000TEU-3000TEU的支线运力订单远低于预计拆解量，1000TEU-1999TEU船中，21%的船舶船龄大于20年，2000-2999TEU船中，船龄大于20年的船舶占比为23%。

严苛环保法规背景下，支线运力老龄化将影响这个集装箱运输细分市场。

虽然随着行业发展，班轮公司定义的支线集装箱船的载箱量必然大于3000TEU，但传统的小型支线运力基于港口作业灵活性和转运优势，仍为班轮市场不可或缺的重要载体——一方面在于未来物流供应链随着船舶大型化的发展将需要灵活且快速的转运，另一方面则在于新的航运业态必须要有支线运力的辐射作用作为支撑。

区域运输需求持续，支线集装箱船订单也会继续。

作为在支线集装箱船建造领域市场占有率位第一的船厂，中船黄埔文冲船舶有限公司（简称黄埔文冲）继续创新设计。

在日前举行的新船型发布会期间，黄埔文冲推出了“鸿鹄SWAN”系列1300TEU冰区加强型集装箱船、甲醇双燃料2400TEU集装箱船、替代燃料3500TEU集装箱船。

1300TEU冰区加强型集装箱船专为欧洲区域运营设计，可满足1A或1C冰区要求，船长160米，为基尔运河最大吃水设计，可装载45尺集装箱，且可灵活装载2600255025002438mm等多尺度箱型，冷藏箱装载量为300FEU。

船舶采用低阻优化线型以及扭曲舵、节能导管和风流导体等多种节能设计，采用液化天然气（LNG）双燃料主机，配备C型燃料罐。

图源/黄埔文冲

甲醇双燃料2400TEU集装箱船为黄埔文冲在今年新开发的船型，该船船长182.6米、型宽32.2米，采用多重优化线型，配备扭曲舵和舵球、桨前导管节能装置，采用WinGD 6X62DF-M-S1.0双燃料主机，另可设计为常规燃料及其它替代燃料。

图源/黄埔文冲

3500TEU集装箱船是黄埔文冲继3100TEU和3000TEU集装箱船以来，最新研发的新一代支线船，集前两代船型优点，并优化设计，以降低船舶建造成本和营运成本。

该型船船长203.8米、型宽35.2米，货舱高箱率达90%以上，冷藏箱装载能力大，采用多工况优化低阻线型和节能导管等装置，与同级别尺度船型相比不仅油耗低，并且低航速段的阻力性能表现优秀。

目前，该船型已完成多种替代燃料（甲醇、LNG）设计方案，并特别推出氨燃料设计方案：采用氨双燃料主机，配备C型燃料罐，设计上重点关注并充分考虑氨燃料毒性，提高人员操作安全性。

图源/黄埔文冲

1900TEU集装箱船是黄埔文冲研发的第四代“BangkokMax”型船，该型船总长172米、型宽27.5米，满足东南亚区域运输需求，通过总体布置、线型、全船结构等全面精心优化设计，大幅提升载重量和货物装载能力，提高集装箱船重箱数核心技术指标。

该船型采用低波浪增阻直艏设计，基于多吃水营运工况进行了线型和推进系统优化，与上一代产品及市场同尺度船型相比，在相同航速下的单箱油耗大幅降低。