在经济制裁解除之后，伊朗航运公司将在时隔近5年之后重回新造船市场，而首份大单很可能将和大连船舶重工集团签署。
消息人士表示，大船集团正在与伊朗国家油轮公司（NITC）和伊朗国航（IRISL）就建造油船和集装箱船进行谈判。
这些新船将是NITC和IRISL船队更新项目的一部分。
据了解，到2022年，伊朗航运公司计划投资80亿至120亿美元来更新其集装箱船、散货船和油轮船队。
路透消息称，自1月以来，大船集团高层已经3次访问伊朗会见上述2家船东。
“我们和NITC有很多接触，”大船集团的一位高管称，大船重工曾与NITC签署过一系列油船建造合同；凭借先进的船型和可靠的技术支持，大船集团在伊朗船舶订单的竞争中占据优势地位。
据了解，NITC和中国船厂的上一笔新船订单于2009年8月签署。
当时，NITC在大船集团和外高桥造船各订造了6艘31.8万载重吨VLCC，单价1.03亿美元，合同总金额超过12亿美元。
而早在1999年，大连船舶重工就与伊朗国家油船公司签订了5艘30万吨级VLCC的建造合同，到2004年8月，为伊朗建造的5艘 VLCC全部建成交工。
从建造交付中国第一艘VLCC到研发建造第七代超大型油船（VLCC），大连船舶重工集团已经奠定了在该船型市场的领军地位。
在中东和中国之间做油气设备生意的ENEXD公司总裁Reza Mostafavi Tabatabaei称，相对于韩国和新加坡等亚洲对手而言，国家融资和低成本将使中国成为伊朗航运业的主要参与者。
Tabatabaei表示，IRISL希望成为全球最大的航运公司之一，而NITC希望在未来六年内通过购买新船和翻修现有船舶，将油轮运力提高一倍。
NITC在其官网上称，NITC有着庞大的油船船队更新计划，计划建造并收购25艘油船，总运力达到600万吨。
而IRISL也在官网发布公告称，伊朗船队扩张计划主要包括579000TEU集装箱船，200万载重吨散货船以及160万载重吨油船。
