第三届（2013）中国造船与国际船舶交易峰会圆满举行

国际船市精英为发展齐聚和  八方业界专家献计策望长久

苏浙泸三地联手 同寻求弱势中船企突围之策

      6月20日，第三届（2013）中国造船与国际船舶交易峰会在浙江宁波顺利召开。

本着“为中国船企提供交易策略”和“将中国造船推向国际市场”的会议宗旨，特邀了一批在船舶交易领域颇有建树的专家、企业家和国外知名船企代表及贸易机构代表莅临会议，与近150位参会代表交流探讨如何推动国内船企国际化营销的广度和深度。

本次会议引起与会者浓厚兴趣和深刻探讨。

据了解，将中国造船与国际船舶交易话题联接作为峰会命题在国内众多业内会议中亮点突出，在以往成功举办过两届峰会的基础上，此次峰会更是好评如潮。

     原江南造船集团董事长陈金海就如何提升中国建造船舶在国际市场中的竞争力作了专题演讲，根据船舶产业目前现状以及存在的主要问题，提出了破解行业困局的建议，他建议，建立新的船舶交易投融资模式，比如政府贷款、商业银行贷款、证券融资、船厂信贷、企业联营等；要依托各方面支持发展船舶产业，比如依托国家海洋战略、航运企业、金融机构、海洋开发、国际合作；并且指出了我国造船业的新机遇有三点：⑴着眼于国内船舶市场；⑵海工市场潜力最大；⑶非船市场不容小视。

     大环境是否没有生机？企业该放弃求生，还是另辟蹊径，杀出一条血路？对此，上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良给出了不同的观点。

他指出航运界有一个被大家忽视很久的事实—结构性吨位过剩和结构性吨位紧缺并存。

有些船东在市场高涨时居安思危，做出急流勇退的选择，利用这种高涨带来的机会，果断淘汰老旧船型，收缩船队规模；而当造船市场跌到低谷时，又果断以极低的价格建造更加适合未来物流格局需求的新船，迎接新一轮的市场周期。

另一些船东则在市场高涨时忘乎所以，买进的船舶仍然是熟悉的老船型，而且不和货主签订长期租约，还大量租进长期运力，甚至在期货或其他纸货市场上大做多头。

两种选择，导致了冰火两重天的结果。

我们很不幸地看到，抄底的多数外国船东，他们利用中国银行提供的资金，在中国船厂以极低的价格和极优惠的付款方式订造了船型更佳、效率更高、能耗更省、设计更完善的新船，获得了两年后极其有利的竞争地位。

手握高价旧款老船的中国船东如何招架得住？刘巽良认为，市场的优胜劣汰是自然规律，新船型淘汰老船型也是历史的必然趋势。

更适合海上物流格局需求发展趋势、更节能、更高效、更低排放的新船型将成为老旧船舶的终结者。

谁有更独到的眼光，谁就能拥有未来。

如今的危机也是契机，将造就一批新的航运巨头。

      关于如何应对船舶融资的风险问题是不少与会者寻求的话题，中国船级社综合业务处处长田伟的演讲引起与会者关注。

船舶融资首先有现金流风险和资产风险，而船舶盈利能力和船舶价值是赢得融资机构信任的两个关键因素，船级社可以提供一定的风险管理服务。

      与此同时，由于目前国际船舶总体状况是银行对船东施压迫使船主出售船只，新船数量大增导致市场供需严重失衡，船主缺乏融资渠道，新船较旧船大大节省燃料使得新旧船价差增大。

中国融资租赁有限公司华东事业部负责人吴启平就此大背景就六种船舶融资途径提供了专业讲解：⑴抵押贷款；⑵出口信贷；⑶中国政府支持；⑷债券融资；⑸公开扩股；⑹融资租赁等途径。

      英国艾斯盟船舶、众盟航运咨询（上海）有限公司、常石集团（舟山）造船有限公司、中交航信（上海）科技有限公司、日矿商贸(上海)有限公司、韩国船级社（中国）有限公司、日本船级社（中国）有限公司、新加坡中华总商会、三星重工业（宁波）有限公司、丹麦供油有限公司上海代表处、挪威Tradewinds等众多国内一些知名造船企业的代表和国外船舶界当前影响力企业在中国市场的代表，和广大参会者共同围绕中国造船的国际化市场营销和相关策略进行了对话交流，探讨了许多共同关心关注的问题。

     本次峰会是由江浙沪三地船舶工业行业协会主办，并得到我国主要沿江、沿海6省船舶行业协会支持，会议由国际船舶贸易较有名气的上海久和船舶进出口有限公司和已在船舶贸易的互联网领域探索多年的中国国际船舶交易网全程承办，因为专业性、策略性和实务性特点获得与会人士的认可。