新造船市场
截止8月上旬，笔者统计到的支线集装箱船新造市场所产生的订单共有3艘，是金海重工从英国Graig集团获得了3+3艘“MARLIN 2000 Blue”型支线集装箱船订单（2000TEU）。
目前市场上该船型的价格大概在3000万美元以下。
相比较大型集装箱船的价格，4500TEU以下的集装箱船价格就比较低了。
并且最近几年市场产生的大型集装箱船较多（长荣/马士基等），相反小船订单却不多。
所以预计接下来的时间段，船公司对订造支线集装箱船产生兴趣的可能性比较大。
据传，德国船东Bernhard Schulte公司有订购支线集装箱船的计划，具体船厂正在协商中。
二手船市场
截止8月上旬，国际支线集装箱船市场运价走弱，船价格稳中有跌，随着闲置运力进入市场，成交量有所回升。
笔者统计到的支线集装箱船二手市场所产生的交易共有9艘，其中中远出售了5艘支线集装箱船（建造时间为1984年/1985，载箱量均为1328TEU），每艘售价为450万美元。
同时附带为期1年的返租合约，日租金为8000美元。
还有4艘是大支线型集装箱船（具体不详）。
据中国国际船舶交易网信息，近期网站小型支线集装箱船的出售信息有6条，求购信息有3条，多为载箱量在500TEU以下的内河支线集装箱船。
其中，求购信息尤其是以东南亚和中东地区居多，主要集中在300TEU左右的20年船龄的日本或欧洲建造的二手船。
当然对吊机的要求，也是根据各国港口的不同设施情况而不同。
另外也有买家对该吨位的2000年后建造的国内船舶有兴趣，例如：中国国际船舶交易网福建宁德代表处近期即成交了一条该类型的集装箱船，据说由于运价比较客观 ，后期还会有更大的需求。
另外，有一部分希腊船东对支线集装箱船情有独钟，认为目前是廉价收购船舶的最佳机会，对二手船和新建投资都有兴趣。
只是目前还停留在对市场的观望中，徘徊不已的原因在于不确定哪种方式获益更大。
租船市场
对支线集装箱船租船市场来说，小型船船东还比较乐观，毕竟市场新交付的新船不多，运力竞争空间小，还是有生意可以赚的。
虽然小型船只能投放在小航线上，如果燃油价格还依然保持目前水平的话，船东获利微薄。
不过在各条主干航线上又是另一番景象了，出于高昂的燃油费问题，让小型支线集装箱船和大型船的竞争很激烈。
这对小型支线集装箱船船东来说可不是什么好事情，即便租金低也不能减少这种现象。
所以大船对小船替代的趋势依然存在，也就是说小型支线集装箱船交付少也不可能对其提高租价有帮助。
此外，有专家观点，随着拥有型宽的5000TEU 型船加入市场和新巴拿马运河2014年开通，预计往后1000TEU以下小型支线船将很难找到雇主，小型船船东要未雨绸缪，早日做好应对措施才是。
