今年4-9月，据笔者所搜集信息，化学品新船市场共产生订单19 艘，韩国现代尾浦船厂和挪威Odfjell航运公司签订了4艘46000载重吨的化学品船订单。
整个合同价格接近1.6亿美元。
广船国际获得6艘化学品船订单，广船国际和Stena Bulk公司签订了4艘50000载重吨化学品船建造合同；Concordia Maritime公司也在广船国际订造了2艘50000载重吨的化学品船，该项合同总价约为7890万美元，单船价格为3950万美元。
Daesun造船厂和希腊船东Aegean Shipping签订了5艘51200载重吨的ECO MR型化学品船订单。
每艘新船造价大概为3400万美元。
重庆川东船舶重工有限责任公司与上海三瀚海运有限公司，签订了4艘2450吨不锈钢油化Ⅱ型船建造合同意向书。
新造船价由于各种不利因素的影响而呈现下降趋势，8.2万立方型LPG船订造价格，6月份7150万美元，7月份为7088万美元，8月份为7050万美元。
这些新订单的交付时间多为2014年，船舶多为环保节能型，新船用来取代船龄较大的船舶。
为了应对化学品船市场的残酷竞争，有一部分船东选择在市场低谷的时候订船，待市场回暖时就可以保持一定的竞争优势。
但是由于目前化学品船运力过剩，运价下降，考虑到投资前景不佳，有一部分船东选择放弃订造新船，因此今年化学品船的弃单现象也是层出不穷。
今年4-9月，据笔者所搜集信息，二手化学品船市场成交船舶有4艘，国际航区方面：1艘5646DWT化学品船，2008年韩国造，以750万美元出售。
内河航区方面，一艘375DWT化学品船，2006年华通船厂造，以60万元人民币出售；1艘630DWT化学品船，2007年姜堰姜泰船厂造，以162万元人民币出售；1艘4230DWT化学品船，2012年重庆中江船厂造，以1605万元人民币出售。
来自中国国际船舶交易网的观点，国内方面中小型化学品船载重吨为1000DWT-4000DWT的较受市场欢迎，因为这类船型的配货相对比较灵活，营运相对比较固定，再大些的化学品船配货不是很容易，亏舱营运比较厉害，再加上有航线运力的限制，行情走势无法上升。
因此，国内外船东多以新船替换旧船的方式来改变化学品船的运力，保持市场占有率。
有一部分有实力的化学品船船东逆市下没有坐以待毙，主动的去寻找货主，希望能够以租赁或合营的方式解决一部分运力过剩的问题，然而从专业分工的角度看，货主自建船队未必是最佳经济选择，所以大多数货主经过一段时间的市场教育并汲取了教训后，在保持基本运输船队规模的前提下，往往会选择与专业船东合作的方式。
如果采取租约和买船同步操作的策略，与货主公司达成协议，结成联盟，赚取合理的投资回报率和专业服务费，并承诺给货主一个长期稳定的运价。
这样多方位的进行合作可以更好的盘活化学品船运输及买卖市场。
（刘羽仙）
