订单持续下降 产能过剩倒逼转型

　　今年上半年，受累于全球航运业的低迷，国内造船企业也遇到了前所未有的寒冬。

8月30日，又一家船舶制造企业山东华海船业有限公司宣布破产清算，而在此之前国内已有5家企业申请破产重整或清算。

　　尽管今年上半年很多船企都遇到了不小的困难，但是也有一些企业整体运行较为稳定，利用灵活的战略规划和谨慎的资金管理为企业的营收带来了增长。

　　由于国内船舶制造企业主要以出口为主，全球贸易持续低迷无疑是此次国内船企遭遇寒冬的主要因素之一。

报告显示，今年全球一季度贸易总额增速萎缩1.5%，二季度贸易总额则环比下滑0.5%，此两项数据均为2009年以来最糟的。

　　全球贸易的下滑让航运企业放缓扩张的脚步，各类船舶的订单数也急剧减少。

而实际上订单的减少从去年下半年就已经开始。

数据显示，2014年，全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%。

分季度看，新接订单分布呈现前高后低态势。

　　最先受到影响无疑就是国内的中小船舶制造企业，国内中小船舶制造企业主要以生产散货船和集装箱运输船为主，其中散货船占船舶出口总数的三分之一。

今年前7个月，散货船新签订单量不足60艘，同比下滑将近一倍，而在2013年散货船的全年订单总量则超过1200艘。

　　干散货船的产能严重过剩，使一些生产能力单一的船舶制造企业抵抗风险的能力极弱。

由于航运业不景气，船舶市场变为买方市场，压低造船价格，而过剩的产能又会让制造企业为了争抢订单而降低价格，甚至亏损接单导致资金链断裂。

　　业内专家认为，用大而不强来形容我国的船舶工业并不准确，应该说我国正在由造船大国努力向造船强国转变。

在转变的过程中，很多船舶企业实际上面临的是一个怎样转型升级提高竞争力的问题，业内很多骨干船厂在这方面做的还是不错的。

　　专家表示，目前，由造船大国向造船强国转型的措施还是蛮多的，比如一些企业走出去转移产能，或采取企业之间的兼并重组，把周围实力不强的船厂并入到实力更强的企业中来。

在这个过程中很多过剩的产能实际上已经被市场淘汰了。

　　专家同时表示，将部分船舶企业的产能由船舶转到海工装备也起到了一定的效果，例如中集来福士现在主要做海工装备，而且已经做得很高端。

此外，一些好的企业在做强方面也是下了很大的功夫，包括管理能力的提高、生产效率的提高、产品技术的提高等，生产产品也在向节能环保转型。

　　据了解，船舶工业“十三五”规划思路已经拟定，下一步我国船舶工业将加快转型升级、向信息化制造、绿色船舶方向发展，同时也将推动船舶企业兼并重组、创新制造以及船舶出口信贷扶持政策帮助高技术船舶走出去。