连日来，长江下游水位不断上涨，7月12日8时，长江芜湖水位达到9.87米，超当地警戒水位1.19米，当日安庆水位达13.97米，超当地警戒水位1.46米，均逼近历史最高值。12日大通站下泻流量达到了82600立方米/秒，给长江航道维护带来了很大的难度，芜湖航道处全力以赴战洪水保畅通。
据了解，自去年进入枯水期以后，长江流域降雨量一直较少，长江芜湖、安庆水位一直较低。今年“桃花汛”如期而至，长江芜湖、安庆水位节节攀升，4月中旬芜湖、安庆最高水位达到5米、7米，之后便持续退落，到5月下旬水位仍末见反弹之势。2020年6月1日，长江芜湖水位仅2.95米，长江安庆水位仅4.41米，分别比去年同期低3.09米、4.60米。进入6月份之后，长江流域普降中到大雨，长江下游水位持续上涨，仅7月5日至7日两天之内，芜湖、安庆水位分别上涨1.03米和1.12米。7月12日长江芜湖水位达到9.87米，超当地警戒水位1.19米，当日安庆水位达13.97米，超当地警戒水位1.46米，均逼近历史最高值。短短40天之内，长江芜湖、安庆水位涨幅分别达6.77米、9.39米。12日大通站下泻流量达到了82600立方米/秒，给长江航道维护带来了很大的难度。
急速上涨的水位，致使支流和上游大量的树枝、草渣、杂物流入江中，有的挤压在航标的锚缆上，增加了迎水面积，造成航标移位或漂失。汛期超高水位使江水水流速极大、流态紊乱，使船舶操控难度加大，尤其在弯曲河段、控制河段、桥区河段，船舶受水流冲刷影响，撞航标的频次增加。仅7月10日一天，芜湖航道处辖区航标被碰漂失异常航标达30多座，仅长江池洲航道处宁道标408轮从10日凌晨4点多开始开航恢复航标，到当日夜12点左右才靠泊码头吃晚饭，该轮连续开船时间超过16小时;
水位上涨，使一些礁石、沙洲淹没，航道的维护难度增大。如不及时清除树枝、草渣，便造成航标移位、漂失，给行轮带来威胁，高水位还让行轮一时无法适应导致航标频频被碰，6月1日至今天，该处辖区航标被碰就高达364座次;12日当天该处又有15座航标被碰漂失。
针对异常水情，芜湖航道处全力以赴，保障辖区航道安全畅通。迅速启动了汛期二级应急响应，积极做好汛期航标器材保障工作，监控中心技术人员通过数字航道系统、视频监控平台，及时向各航标船舶发布指令并提供技术服务;航标技术人员随船工作，航标艇加大巡查力度，及时恢复失常标志、根据水位变化调整航标，拓宽航道，重点加强对桥区航道维护力度。针对汛期水位涨幅大、桥区流速快、标志易碰漂失的特点，该处给桥区航标增加钢丝、防止标志漂移;各船艇驻守辖区，发现标志失常立即给予恢复。
