从“走出去”到“融进去” 招商港口在斯里兰卡扎根开花

近日，招商港口发布2020年半年度报告，集装箱吞吐量完成5550万TEU，比上年同期增长0.7%。其中海外港口集装箱吞吐量1224万TEU，同比增长16.6%。

虽然全球多数港口受新冠肺炎疫情影响吞吐量下降，但依靠全球港口网络布局，招商港口却实现了业务量的逆势增长。其中，招商港口在“一带一路”沿线投资的斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头（简称“CICT”）、多哥洛美集装箱码头、巴西巴拉那瓜集装箱码头等项目皆为主要拉动因素。

获得百年古港特许经营权

2008年国际金融危机爆发后，昔日繁华的科伦坡港陷入困境，这个百年老港在全球范围内公开招标。“斯里兰卡政府招标修建科伦坡港时，其内战尚未结束，加上严重的国际金融危机，让很多本要投标的国际知名港务公司选择了放弃。”CICT项目有关负责人介绍。

经过对科伦坡港战略价值和发展前景的细致考量，招商局集团果断竞标，拿下科伦坡港国际集装箱码头35年的特许经营权。彼时的科伦坡港口水深在9—11米之间，码头最大可靠6万载重吨的船舶。

锚定打造“世界级中转港口”目标后，招商港口采用“美国监理+英国标准+中国速度”的ABC模式，通过完全国际化的建设运营，仅耗时28个月便完成了CICT的竣工投产，比斯方原定的60个月工期提前了32个月。

CICT项目有关负责人介绍：“建成后的CICT成为南亚唯一有能力处理超大型船舶的深水码头。码头泊位水深18米，拥有进出港水深为20米的双道双向航道，配备了12台世界上最先进的集装箱岸桥，填补了科伦坡港不能停靠3E级船舶的空白，每小时35自然箱的码头装卸效率也居于世界领先地位。”

从此，远洋集装箱干线班轮无需中转便可直达科伦坡，科伦坡港也借此一跃成为全球东西航线的重要中转港，货物吞吐量大幅攀升。2014年，CICT正式投用当年便完成69万TEU的吞吐量，2019年完成288万TEU的吞吐量。五年时间，港口集装箱吞吐量增长超四倍，在世界港口中的排名也从2012年的第34名蹿升到2019年的第24名。

频繁来往的船舶、有序堆放的集装箱、满载而驶的拖车，繁荣兴盛的景象在这座百年古港重现。

让“蛇口模式”在海外落地

科伦坡港投产后，招商港口首先要面对的问题便是如何真正实现扎根当地，由“走出去”迈向“走进去”。

招商港口制定了基于“区港联动、以点带面，集中开发、落地生根”的本土化战略，战略性的引入了前港—中区—后城的“蛇口模式”。他们立足CICT的装卸、流通分配、加工包装等业务，以港口为依托兴建出口加工区、自由贸易区、保税仓库等产业园，继而以港口及相关产业的发展带动城市的基础设施建设、商业、服务业发展，提升内城反哺工业区和港口的能力，发挥港口经济的闭环效应，建成了以港口为核心的产业生态圈。

“蛇口模式”在海外成功落地的关键是招商港口一开始就践行本土化用人策略，CICT员工本土化比例达到99%，为斯里兰卡创造了7500个就业机会。CICT还定期组织斯方员工到招商港口总部和深圳西部港区交流学习，培育出近百名公司骨干力量。

多年来，招商港口潜心打磨的“蛇口模式”已经在“一带一路”沿线的多个海外港区生根发芽：围绕汉班托塔港打造的以集装箱、油气业务为核心的临港产业园区，已签约入园企业18家，未来将成为南亚重要的营商创业及国际物流分拨中心，为当地创造了5万个就业岗位；以商贸物流及出口加工企业为核心的吉布提港国际自贸区，已签约入园企业78家。

截至2019年年底，招商港口在全球投资50个港口，多位于“一带一路”沿线重要国家。从亚洲的CICT到欧洲的昆波特港，再到非洲的吉布提港，招商港口的“蛇口模式”在“一带一路”沿线不断绽放异彩。

建港不忘社会责任

除了提升港口吞吐能力，招商港口在科伦坡也十分注重港口的绿色发展。CICT项目相关负责人介绍，CICT建成3年后便完成了40台龙门吊的“油改电”改造，柴油消耗量和二氧化碳排放量减少了95%。CICT由此成为斯里兰卡第一家，也是南亚地区规模最大的绿色码头。

此外，通过搭建智慧培训考核平台、实施股权激励计划、建设员工之家、成立保健办和福利办等一系列关怀措施，招商港口海外员工的工作满意度在近些年得到持续提升。

为了回馈当地，招商港口通过“C Blue 优才计划”为中斯搭建沟通交流平台，开展了人才培养、灾害救济、医疗扶助、教育资助、文化推广、社区帮扶在内的一系列公益活动。

此外，招商港口还助力“一带一路”沿线国家贫困乡村振兴、为多所项目所在地学校改善教学环境；通过发展多式联运、船舶岸基供电等，在项目中践行“绿色港口、生态航运”理念；通过技术帮扶、人员交流、对当地员工进行内部“帮传带”培训、投身社区文化建设等为项目所在地人民谋福利。

“遵守法律、融入当地文化、成为受人尊敬的本地企业一直是招商局在海外运营中坚持的理念。”CICT项目负责人表示。