今年8月，江南造船(位置 评论 新闻)(集团)有限责任公司又一型里程碑式的液化气船(船型 船厂 买卖)——全球最大的半冷半压式3.75万立方米液化乙烯（LEG）运输船正式交付。这一型全球首制、无母型船参考的液化气船，是江南造船再一次紧跟租方、船东需求的一次勇敢尝试。让我们向您介绍江南造船建造这艘3.75万立方米LEG运输船背后的故事。
该型被江南造船取名为“Camel E”的液化气船，设有3个目前世界上最大的Type C双耳型液罐，为半冷半压式，设计温度为零下104摄氏度，可运载乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。该船入级美国船级社(位置 联系)（ABS），采用MAN B&W 6S50ME-C8.2-GI双燃料主机(产品库 求购 供应)推进，燃料包括液化天然气（LNG）和重燃料油（HFO）两种。
回首“Camel E”首制船的研发、设计、建造历程，江南造船的相关参与人觉得有酸亦有甜。
1能造还是不能造？
英国航海人气体运输公司(Navigator)是江南造船的老朋友。2012年4月，双方签订了5艘2.1万立方米LEG船(船型 船厂 买卖)建造合同。同年11月，该船东又向江南造船提出一个构想，希望建造一型3.8万立方米的乙烯、乙烷运输船，同时，船东对船的主尺度提出了明确的要求——船舶总长不能超过180米。
不超过180米是出于对船舶港口靠泊的考量。总长180米是什么概念？“是1艘中型液化气船（MGC）的尺度，当时全球最长的MGC的长度是183米，而我们这一型船舱容更大，但总长更短。”江南造船研发人员介绍道。2000年，江南造船承建的2.2万立方米LEG船总长170米，2012年签约建造的2.1万立方米LEG船总长160米。如今，船舶总长增加了20米，但舱容提高了60%以上。
首先要确定的，是采用哪种液罐型式。“考虑到乙烷、乙烯快速装卸的需要，那只能是可以承受压力的C型舱。”江南造船产品开发部负责人介绍，在2012年年底，当时已经有非常成熟的3.8万立方米液化气船，但船上使用的是不能承受压力的A型舱。
勾了C型舱这个单一选项，更多的问题衍生出来。C型舱的压力容器通常选择的是承压能力更强的圆柱型、球型封头，如果沿用传统做法，很难实现有限空间下3.75万立方米的总舱容。碟型封头——这是研发团队的第一个想法，这种设计能够大幅节省封头处空间，极大提高船体的舱容利用率。同时，一改之前液化气船4个液货舱的设计方案，该船采用全新的三舱布置设计。
3个C型舱的总体舱容为3.75万立方米，这就意味着单舱装载量要超过1.2万立方米。在此之前，全球单舱容量最大的液化气船就出自江南造船，单舱容积在6000立方米以内，这一次直接要超过世界纪录一倍。这个方案提出后，船东、江南造船内部的一些技术人员都抱持怀疑态度。这么大的液罐，壁板厚度要多大？单罐有多重？这么大的液罐装船后船舶的总体稳性如何？项目研发团队又开始了新一轮的可行性计算分析。
在此之前，江南造船没有开展过液罐的设计工作，为此，研发人员独立自主开发了计算液罐板厚和重量的软件(产品库 求购 供应)。经过详细的分析计算，液罐外壳的最厚处达到了35毫米左右，比江南造船以往建造的液化气船的液罐厚了十余毫米。
“这么厚的液罐，能造吗？”技术人员详细分析了江南造船曾经建造过的LEG船，虽然其液罐的外壳较薄，但加强环的腹板和面板的厚度也都达到45毫米，既然这个厚度能施工，新船型液罐外壳应该也可以。同时，技术人员在不增加板厚的情况下，提高腹板的高度、面板宽度，以此增强新船型罐体加强环的结构强度。
对当时的可行性论证过程，该项目研发负责人至今仍记忆犹新，在船东提出建造构想的4个月后，江南造船通过前期可行性研究，决定正式开始新船型的研发工作。
今年8月，江南造船(位置 评论 新闻)(集团)有限责任公司又一型里程碑式的液化气船(船型 船厂 买卖)——全球最大的半冷半压式3.75万立方米液化乙烯（LEG）运输船正式交付。这一型全球首制、无母型船参考的液化气船，是江南造船再一次紧跟租方、船东需求的一次勇敢尝试。让我们向您介绍江南造船建造这艘3.75万立方米LEG运输船背后的故事。
该型被江南造船取名为“Camel E”的液化气船，设有3个目前世界上最大的Type C双耳型液罐，为半冷半压式，设计温度为零下104摄氏度，可运载乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。该船入级美国船级社(位置 联系)（ABS），采用MAN B&W 6S50ME-C8.2-GI双燃料主机(产品库 求购 供应)推进，燃料包括液化天然气（LNG）和重燃料油（HFO）两种。
回首“Camel E”首制船的研发、设计、建造历程，江南造船的相关参与人觉得有酸亦有甜。
1能造还是不能造？
英国航海人气体运输公司(Navigator)是江南造船的老朋友。2012年4月，双方签订了5艘2.1万立方米LEG船(船型 船厂 买卖)建造合同。同年11月，该船东又向江南造船提出一个构想，希望建造一型3.8万立方米的乙烯、乙烷运输船，同时，船东对船的主尺度提出了明确的要求——船舶总长不能超过180米。
不超过180米是出于对船舶港口靠泊的考量。总长180米是什么概念？“是1艘中型液化气船（MGC）的尺度，当时全球最长的MGC的长度是183米，而我们这一型船舱容更大，但总长更短。”江南造船研发人员介绍道。2000年，江南造船承建的2.2万立方米LEG船总长170米，2012年签约建造的2.1万立方米LEG船总长160米。如今，船舶总长增加了20米，但舱容提高了60%以上。
首先要确定的，是采用哪种液罐型式。“考虑到乙烷、乙烯快速装卸的需要，那只能是可以承受压力的C型舱。”江南造船产品开发部负责人介绍，在2012年年底，当时已经有非常成熟的3.8万立方米液化气船，但船上使用的是不能承受压力的A型舱。
勾了C型舱这个单一选项，更多的问题衍生出来。C型舱的压力容器通常选择的是承压能力更强的圆柱型、球型封头，如果沿用传统做法，很难实现有限空间下3.75万立方米的总舱容。碟型封头——这是研发团队的第一个想法，这种设计能够大幅节省封头处空间，极大提高船体的舱容利用率。同时，一改之前液化气船4个液货舱的设计方案，该船采用全新的三舱布置设计。
3个C型舱的总体舱容为3.75万立方米，这就意味着单舱装载量要超过1.2万立方米。在此之前，全球单舱容量最大的液化气船就出自江南造船，单舱容积在6000立方米以内，这一次直接要超过世界纪录一倍。这个方案提出后，船东、江南造船内部的一些技术人员都抱持怀疑态度。这么大的液罐，壁板厚度要多大？单罐有多重？这么大的液罐装船后船舶的总体稳性如何？项目研发团队又开始了新一轮的可行性计算分析。
在此之前，江南造船没有开展过液罐的设计工作，为此，研发人员独立自主开发了计算液罐板厚和重量的软件(产品库 求购 供应)。经过详细的分析计算，液罐外壳的最厚处达到了35毫米左右，比江南造船以往建造的液化气船的液罐厚了十余毫米。
“这么厚的液罐，能造吗？”技术人员详细分析了江南造船曾经建造过的LEG船，虽然其液罐的外壳较薄，但加强环的腹板和面板的厚度也都达到45毫米，既然这个厚度能施工，新船型液罐外壳应该也可以。同时，技术人员在不增加板厚的情况下，提高腹板的高度、面板宽度，以此增强新船型罐体加强环的结构强度。
对当时的可行性论证过程，该项目研发负责人至今仍记忆犹新，在船东提出建造构想的4个月后，江南造船通过前期可行性研究，决定正式开始新船型的研发工作。
