11月1日早上5：02分，北京西站迎来一批“特殊的乘客”——满载8节车厢，40吨共计4.2万票的快递包裹。
当天上午10：20，这批“特殊乘客”乘坐DJ5917次高铁列车准时到达武汉汉口站，标志着国内首条用于整列装运快件的复兴号动车组试点线路拉开了序幕。据了解，这列DJ5917次高铁列车由中国国家铁路集团有限公司直属控股企业中铁快运股份有限公司负责运营（以下简称“中铁”），其控股的中铁顺丰国际快运有限公司负责集货，试运营将持续至2020年元旦前。
“快递+高铁”并不新鲜。在此之前，中通、德邦、京东物流等都有所涉足。如此大力度的“包”下整个专列，而且选择在“双11”电商黄金周期间，在我国的快递界，还是第一次。
顺丰+高铁，会产生怎样的化学反应?又能释放出多大的能量?
打造“高铁样本”
顺丰+高铁，已经不是第一次。
早在2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰就是首批签订运输合同的快递公司之一，2013年参与京广线、京沪线上的高铁快件运送，2014年开始合作电商班列，2017年的“双11”前夕，顺丰与中铁共同推出了“高铁极速达”产品。2018年春节期间，双方再度联手，推出新产品——高铁顺手寄，为旅客提供行李和特殊物品的快递服务。
尤为引人关注的是在2018年8月，顺丰与中铁快运共同组建中铁顺丰国际快运有限公司（以下简称“中铁顺丰”），中铁快运占股55%，顺丰占股45%。
彼时，就有不少人将顺丰与中铁合资共建中铁顺丰的目的称之为卡位——随着高铁运力的加入，率先进入高铁快运领域的顺丰将借此成为资源平台，掌握资源分发的权力，有望在时效快递领域搭建起新的竞争壁垒，成为比肩航空网络的又一大核心优势。
从购买运力、共研产品，到合资组建新公司，再到这次开通高铁快递专列，顺丰为何对铁路如此痴迷?
良苦用心的背后考量
良苦用心的背后有三方面的实际考量：
更稳定的时效。高铁和快递看似两个不相关的行业，其实在运力调性上有着高度的一致性：安全、稳定。
众所周知，顺丰当前的时效产品，主要依托航空运力来运送。尽管航空的班次选择较多，到达区域交广，但中、短距离要么非主要航路无及时服务，要么截单时间过早，而且航空受天气条件、空中管制等影响很大，晚点概率高，在稳定性上存在诸多不确定因素。
这些市场痛点都是高铁的优势所在。据了解，目前，全国每日已有千列高铁动车组投入高铁快运常态化运营，为电商、快递等企业提供快捷优质的网络化高铁快运服务，也为我国物流业发展注入了新动力。
以此次试点的“专列”线路为例，与以往的客货混装不同，这次的高铁快递专列除了载货量的提高，更大程度上分担货运压力外，装运快件的时间选在凌晨5：02，既能避开旅客出行时间，同时也适应快递行业夜间集货的特点，而且5个多小时的快捷时效，一定程度上解决了现阶段没有货物专用通道的缺口，更好地保障了运输效率，释放客运动车的空间和时间。
对顺丰来讲，每天千列高铁动车组运力，无疑是对现有航空运力的极大补充，除了有效分流和缓解部分航线的压力之外，最重要的是高铁快递“专列”在运行的时效上更加稳定、可靠。
更多元的场景。有了高铁运力的“强援”便有了底气，同时也反哺了顺丰的多元化业务场景。
当下，依托高铁稳定、高效的运力，顺丰已经切入到生鲜寄递、同城配送等多个场景。比如每年5月的“樱桃大战”，顺丰就利用高铁极速达运送山东樱桃，多个流向、多趟列车限时承诺送达，运费相对便宜，时效还更加稳定。
另一个潜力十足的场景是“同城配送网”。随着“八纵八横”高铁网的搭建完成，以高铁为串连的城市群将成为我国经济活力释放空间最大的区域，依托高铁网构建的“大同城生活圈”必将催生大量高品质寄递需求。
实际上，顺丰在“同城配送网”方面已经有所尝试——比如，顺丰跟华大基因合作，负责将华大基因全国各地的血样送到深圳盐田总部。通过这一形式，顺丰已经实现广深、京沪间跨城当日达。
在今年的“双11”前夕，中铁顺丰的高铁极速达产品再次扩网，目前已经随着复兴号的步伐，覆盖到全国80余个大中城市。而此次开通的快递“专列”每天飞驰在北京和武汉之间，相当于横跨了半个中国，打通了中国北部和中部，将对未来整个高铁货运发展布局有着重要意义，也为顺丰多元化的场景布局打开了更大空间：
既然“高铁+顺丰生鲜”成形、“高铁+顺丰同城”可行，那“高铁+顺丰快运”“高铁+顺丰供应链”呢?
不难想象，顺丰+高铁，是一个广阔的新市场，给顺丰带来的是长期价值的增加。
更广阔的前景。从这次中铁顺丰开通的高铁快递专列，你看到了什么?
一方面这是大趋势。
2019年，中共中央国务院发布《交通强国建设纲要》，重点提及到2035年基本建成交通强国，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移，基本形成“全球123快货物流圈”即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。铁路部门不断探索实践高铁网服务社会经济发展的新产品, 创新推动“高铁+物流”融合发展。
另一方面，顺丰也在应势而为。
众所周知，高铁快运可发展空间大，但运输条件要求较高，刚好顺丰以商务件为主的产品需求相吻合。而且顺丰多年来的全货机处理经验，有着成熟的安全管控体系、广阔的收派网络、领先的科技水平、专业的管理团队以及优质服务的口碑，都成为促成此线路开通的有利因素。
此外，据中铁顺丰相关负责人介绍，此条试点线路不仅是在电商黄金周场景下为消费者提供更好的体验，更是为未来建设安全高效绿色的交通网络带来更多的参考方向。
从上述角度来看，这是一个“彼此需要”的合作——左手货源，右手资源，恰到好处。待到试运营之后的2021年，高铁快递专列进入常态化运营，顺丰+高铁必将释放出更大的能量。
离平台型公司有多远
顺丰崛起的路上，有几个关键的“转折点”一直为人津津乐道。
1999年强势收权、弃加盟（代理）改直营是其一；2003年借“非典”影响航空运价大跌之际，顺势与扬子江快运签下包机协议，第一个将民营快递带上天空，一举奠定顺丰“快”字诀江湖地位是其二；2018年，鄂州机场获得正式批复，顺丰作为主要参与者，也是其中的受益者，鄂州机场建成后将为顺丰快递及货运业务带来质的飞跃是其三。
现在，国内首次试验复兴号动车组试点线路的开通，无疑为顺丰带来了又一个转折点。
顺丰发布的2020半年度报告中有这样一个数据——高铁极速达产品覆盖城市达74个，开通420个流向；除高铁运力外，还有特快班列6条、普列运力108条，进一步稳固800-1500公里中长距离铁路运输能力。上半年，公司持续开展高铁快运助力地方特色产品活动，利用高铁线路发运樱桃、春茶、小龙虾、荔枝、杨梅等时令生鲜。除快递快运业务外，公司形成了常态化发运粮食、化肥、铝制品等大宗物资能力;与西安、义乌、新疆等地中欧班列平台公司合作，开展中欧班列国际业务。
试想一下，未来顺丰在高铁运力上的下一次出手，会是什么手笔?
两年前，兴业证券在全面梳量了顺丰的产品脉络、核心竞争力并将其与阿里、腾讯等超级平台的成长经历进行对比后，其中有一个论断：受益于品牌、网络、流量、科技、场景等方面的优势积累，顺丰具备成长为超级平台的基因。
此前，王卫也曾公开表示，顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿的传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场。
实际上，顺丰在这方面已经探索和形成了不少完整的解决方案。业务结构已经实现了立体化。
谈到运输方式，“天网”“地网”合一，“公”、“铁”、“空”多式联运齐发力，拥有国内网络控制力最强、稳定性最高、最独特稀缺的“天网+地网+信息网”综合性物流网络体系。
谈到客户类型，B端和C端客户都可以涉及，在生鲜、服装、3C、商超与餐饮、医药等领域，顺丰都已经有所建树，而且具备了一定竞争力。
在一站式服务方面，目前没有哪家国内公司敢说完全可以做到基于供应链的解决方案，但是顺丰的优势在于，它推出了许多个性化服务的增值服务，甚至还为整个行业提供了多个标准化范本，从而实现真正的无死角的服务。
在这些战略优势中，处在直营快递向综合物流转型的初期的顺丰，距离平台型公司也越来越近了。
