11月19日，广西在建最大跨径斜拉桥——荔浦至玉林高速公路相思洲大桥全桥贯通。
浔江之上，相思洲畔，贯通的相思洲大桥雄跨南北两岸，百余米高的钻石型主塔高耸入云，密织的白色斜拉索宛如一道道音符与一江碧水相互映衬。
相思洲大桥由广西交通投资集团投资，中交二航局承建。是荔玉高速关键控制性工程，大桥全长约1.7公里，设计时速120公里，采用双向四车道标准建设，主桥采用双塔双索面斜拉桥结构形式，为半漂浮体系斜拉桥。相思洲大桥建设创下广西建桥史上三项之最：主跨450米，为广西最大跨度斜拉桥；索塔高147.3米，为广西最高桥塔；单榀钢-混组合梁最重500吨，为广西最重钢混组合梁。
上下同欲者胜，拼搏实干者赢。在新冠疫情的严峻形势下，二航建桥团队迎难而上，狠抓疫情防控不放松，迅速组织建设工人返岗，于2月15日率先取得复工许可，成为荔玉高速公路全线首个实现复工复产的项目，力促荔玉高速公路在全区高速公路率先实现复工复产。
同时，面对2020年汛期来的早、来的快、来的猛的严峻形势，项目主动出击，及时组织技术中心、桥梁专家与项目部技术部门、协作单位进行专题研究，倒排工期、优化施工组织和施工工艺，加大施工人员、设备、材料等投入，全力做好防洪防汛工作，坚持安全施工标准化，严把质量安全关，实现大桥南北主塔均提前封顶，并创造了广西最大钢混组合梁吊装纪录。
相思洲大桥作为广西最大的斜拉桥，具有“急、难、险、重”的风险特点，加上建设工期紧、体量大、全桥主梁共15种类型，89个梁段，最大主梁重达500吨，施工面临场地不足、大型设备无法进入等一系列技术难题。
中交二航局紧紧围绕相思洲大桥贯通目标，结合各工序按小时进行计划的编排，精心组织、配足资源，结合现场施工需要不断调整工作思路，不断加大人力、物力投入。
在主梁施工过程中，大桥坚持创新技术工艺，攻克工期紧张难题。项目采用桥面吊机整体拼装、吊装工艺，突破原有的主梁施工工艺，创新性采用三节段循环安装施工工艺，实现单节段梁段施工时间缩短了3天。同时，引入施工监控复核机制，保证主梁施工线型及斜拉索索力均满足规范和设计要求。大桥160根斜拉索的安装，则采用高速穿束机代替原有三角循环提升系统，大大提升施工效率。多项创新技术举措，力促相思洲特大桥圆满实现合龙贯通，较原计划提前了10天。
项目贯彻精心匠造、追求精品的品质工程建设理念，力促大桥完美合龙。经过测算，相思洲大桥合龙精度控制在了3毫米以内，实现了全桥无应力合龙，相思洲大桥成桥后线形平顺，主梁轴线和标高偏差20毫米以内，标高偏差控制30毫米以内，160根斜拉索索力误差5%以内。
据悉，相思洲大桥是平南县思界乡和桂平市江口镇、木圭镇之间互通往来的交通要道，为了方便两岸居民通行，大桥在不影响高速公路车辆通行并保障行人安全的前提下，人性化地设置双向人行通道。大桥通车后，不仅缩短浔江两岸居民通行距离，将把两地原来2小时的通行时间缩短为半小时，极大便利乡镇之间农副产品交流和经济往来。同时大桥的建设将有效解决地方贫困人口就业、教育以及基础设施建设等问题，惠及浔江两岸25万余人口，对于提升当地人民群众满意度和幸福感，助推浔江两岸地区脱贫攻坚具有重要意义。
