在交付完手持订单中的最后一艘船之后，韩国SPP造船旗下最后一家船厂Sacheon船厂“如期”关闭。作为韩国造船三大巨头外最优秀中型船企的榜样和全球最大的成品油轮船厂，韩国SPP造船曾经拥有极其出色的造船业绩，手持订单一度位居全球第10，在过去的13年间，SPP造船交付了300多艘新船。全盛时期，SPP造船每年能够交付近50艘新船。SPP造船是韩国又一家停产关闭的船厂，SPP造船的倒下也再次折射出韩国造船业的惨淡现状——寒流依然在蔓延。
全球最大MR型成品油船(船型 船厂 买卖)建造商
今年2月底，SPP造船向土耳其船东交付了一艘50000载重吨MR型成品油船(船型 船厂 买卖)“Yasa Seagull”号。在交付完成之后，SPP造船因没有建造工作而处于停产状态。
SPP造船原名Dongyang Heavy Industry，最初负责为韩国主要船厂建造大型分段。2004年10月，SPP造船市场繁荣时期进入船舶建造行业，其接获的第一份订单来自土耳其船东Geden Lines。在过去的13年间，SPP造船交付了300多艘新船。全盛时期，SPP造船每年能够交付近50艘新船。
据统计，2011年SPP造船获得了40艘、相当于14亿美元的订单，在全球MR型订单中，SPP造船获得订单超过一半以上。迄今，SPP造船共交付了超过近200艘各类成品油船，其中MR型油船174艘，是全球MR型成品油船建造领域的强者。
据克拉克松统计，以2012年1月末为准，SPP造船的手持订单量为114艘、约200万修正总吨，以手持订单量为准，位居韩国第6位，在全球造船厂中一度位居第10位。其开发的低燃耗亲环境船舶，具备很强的竞争力，颇受船东的好评。在SPP造船订造船舶的全球知名船东包括Navig8、Parakou Shipping、Yasa、Pyxis Maritime、Cardiff Marine、BW、Ceres Hellenic、Admore、Parakou等。
韩国唯一一家在重组时保持盈利的船厂
SPP造船曾经拥有3家船厂，分别是泗川（Sacheon）船厂、统营（Tongyeong）船厂和高城（Goseong）船厂，其中后两家已经在3年前停止运营，高城船厂据称已经出售并用于非造船制造用途。Sacheon船厂是SPP造船唯一一家仍进行造船业务的船厂。
去年有消息称，位于庆尚南道的SPP造船预计将在明年2月关闭。消息人士称，SPP造船将在今年1月和2月分别交付2艘油船，交付完成后，SPP造船将处于停产状态；通常而言，造船厂需要确保为期两年的接单量，然而，去年SPP造船未能接获一艘新船订单，因此今年2月之后将没有任何建造工作。
据了解，SPP造船的债权人希望出售泗川船厂和统营船厂，然而，由于造船市场前景持续低迷，船厂出售并不容易。另外，由于泗川市和统营市都是以造船业为主的城市，因此这两家船厂很难找到非造船业的买家。
过去6年，SPP造船一直由债权人管理。过去几年来，SPP造船实施了债务解决方案，但却长期未能接获任何新船订单。2015年上半年，SPP造船已经开始恢复盈利，是韩国唯一一家在重组时保持盈利的船厂。
去年，韩国建造企业Samra Midas Group（SM集团）曾考虑收购SPP造船的其中一家船厂。不过，由于SM集团与SPP造船债权人在价格方面未能达成一致，收购交易最终宣告失败。
在造船业繁荣时期，韩国曾拥有约15家中小型船厂，包括Sekwang重工、Seko重工、Jinse Shipbuilding和21世纪造船。然而，随着行业逐渐萧条，中小型船厂数量不断减少，目前韩国中小型船厂仅剩现代尾浦造船、城东造船、大鲜造船、大韩造船和STX海洋造船。SPP造船的倒下显然仅仅是开始，从三大造船巨头到SPP造船，韩国造船业的“寒流”依然在继续蔓延。
在交付完手持订单中的最后一艘船之后，韩国SPP造船旗下最后一家船厂Sacheon船厂“如期”关闭。作为韩国造船三大巨头外最优秀中型船企的榜样和全球最大的成品油轮船厂，韩国SPP造船曾经拥有极其出色的造船业绩，手持订单一度位居全球第10，在过去的13年间，SPP造船交付了300多艘新船。全盛时期，SPP造船每年能够交付近50艘新船。SPP造船是韩国又一家停产关闭的船厂，SPP造船的倒下也再次折射出韩国造船业的惨淡现状——寒流依然在蔓延。
全球最大MR型成品油船(船型 船厂 买卖)建造商
今年2月底，SPP造船向土耳其船东交付了一艘50000载重吨MR型成品油船(船型 船厂 买卖)“Yasa Seagull”号。在交付完成之后，SPP造船因没有建造工作而处于停产状态。
SPP造船原名Dongyang Heavy Industry，最初负责为韩国主要船厂建造大型分段。2004年10月，SPP造船市场繁荣时期进入船舶建造行业，其接获的第一份订单来自土耳其船东Geden Lines。在过去的13年间，SPP造船交付了300多艘新船。全盛时期，SPP造船每年能够交付近50艘新船。
据统计，2011年SPP造船获得了40艘、相当于14亿美元的订单，在全球MR型订单中，SPP造船获得订单超过一半以上。迄今，SPP造船共交付了超过近200艘各类成品油船，其中MR型油船174艘，是全球MR型成品油船建造领域的强者。
据克拉克松统计，以2012年1月末为准，SPP造船的手持订单量为114艘、约200万修正总吨，以手持订单量为准，位居韩国第6位，在全球造船厂中一度位居第10位。其开发的低燃耗亲环境船舶，具备很强的竞争力，颇受船东的好评。在SPP造船订造船舶的全球知名船东包括Navig8、Parakou Shipping、Yasa、Pyxis Maritime、Cardiff Marine、BW、Ceres Hellenic、Admore、Parakou等。
韩国唯一一家在重组时保持盈利的船厂
SPP造船曾经拥有3家船厂，分别是泗川（Sacheon）船厂、统营（Tongyeong）船厂和高城（Goseong）船厂，其中后两家已经在3年前停止运营，高城船厂据称已经出售并用于非造船制造用途。Sacheon船厂是SPP造船唯一一家仍进行造船业务的船厂。
去年有消息称，位于庆尚南道的SPP造船预计将在明年2月关闭。消息人士称，SPP造船将在今年1月和2月分别交付2艘油船，交付完成后，SPP造船将处于停产状态；通常而言，造船厂需要确保为期两年的接单量，然而，去年SPP造船未能接获一艘新船订单，因此今年2月之后将没有任何建造工作。
据了解，SPP造船的债权人希望出售泗川船厂和统营船厂，然而，由于造船市场前景持续低迷，船厂出售并不容易。另外，由于泗川市和统营市都是以造船业为主的城市，因此这两家船厂很难找到非造船业的买家。
过去6年，SPP造船一直由债权人管理。过去几年来，SPP造船实施了债务解决方案，但却长期未能接获任何新船订单。2015年上半年，SPP造船已经开始恢复盈利，是韩国唯一一家在重组时保持盈利的船厂。
去年，韩国建造企业Samra Midas Group（SM集团）曾考虑收购SPP造船的其中一家船厂。不过，由于SM集团与SPP造船债权人在价格方面未能达成一致，收购交易最终宣告失败。
在造船业繁荣时期，韩国曾拥有约15家中小型船厂，包括Sekwang重工、Seko重工、Jinse Shipbuilding和21世纪造船。然而，随着行业逐渐萧条，中小型船厂数量不断减少，目前韩国中小型船厂仅剩现代尾浦造船、城东造船、大鲜造船、大韩造船和STX海洋造船。SPP造船的倒下显然仅仅是开始，从三大造船巨头到SPP造船，韩国造船业的“寒流”依然在继续蔓延。
