当好横沙的“守护者”

美丽横沙，流水悠悠，绿树漫漫，船机轰鸣;航道一侧，百鸟争鸣，鱼翔浅底。中交三航局承建的长江口南槽航道一期治理工程濒临九段沙湿地国家级自然保护区，区内有高等植物17种，鸟类186种，更有中华鲟、江豚等珍稀水生动物。

“在这个区域施工，不得扰乱当地生态环境，不允许一草一木有丝毫破坏，这是当地管理部门的要求，也是我们施工的承诺。”项目书记杨立文介绍说。

然而，水上起重沉排、抛石等作业会扰动施工区域水体，造成区域悬浮物浓度增加，出现区域水浑浊的现象。此外，施工作业均需采用船舶施工，施工过程中产生的悬浮物、生活污水和船舶产生的含油废水等也会导致施工区域泥沙浓度增加。

“更头疼的是，施工会对水域鱼类繁衍生息造成严重影响，保护好周边生态不容易。”安全总监徐川说。

但生态保护没有回旋余地。开工前，项目部反复查阅相关资料，联合长江航道管理局、上海海事局、环保局、九段沙湿地自然保护区管理署对施工水域情况进行全方位勘察，并多次召开专题会，细致分析施工对水域和鱼类可能造成的影响，有针对性地定制保护方案。

“建设期间，6-9月将是生态保护面临的最大考验。”徐川说。这期间有大量鱼类洄游到保护区产卵、繁殖，一个不小心，施工就有可能“惊”鱼。这可为难坏了徐川。

思来想去，为避免施工对鱼儿造成惊扰，徐川和团队采取了最严格的生态环保措施。每次途经保护区时，航行速度不得超过4节，尽可能降低船舶航行噪音对鱼儿的滋扰。在6至9月鱼类繁殖进入旺汛期时，项目部暂停了离保护区仅10米之遥的高滩施工区作业，为鱼类繁殖“让路”，往日繁忙紧张的施工水域瞬间变得一片宁静。

合同工期18个月，因为“让路”需停工4个月，实际有效施工时间仅14个月，这使原本就紧张的工期更加严峻。对此，有些员工很不理解，因为设备每停一天，工期就延误一天。但项目领导班子却仍然坚持护鱼优先，鱼汛不结束决不复工。

在正常作业区域，他们购置了鱼探仪，并借鉴过往长江南京以下深水航道二期江豚保护经验，专门制作了一套驱鱼器，安装在锚艇上。每天施工沉排、抛石前派出“先遣船”使用探鱼器对施工水域进行探测，遇到大规模鱼群和珍惜水生生物时，使用声学驱赶器善意驱赶后，方进行施工。徐川说：“我们对水域进行全面监测，每天不厌其烦地做。”

虽然做足了工作，可徐川和团队还是安不下心。一次翻阅老旧资料，一则关于长江南京以下深水航道二期实施增值放流的信息让他有了主意。“咱们是不是也效仿、实施增值放流，老是被动的‘护’不是长久之计。”一次例会上，徐川大胆地提出了自己的想法。

徐川本以为这个提议不会得到大家的认可，因为增值放流意味着额外多一笔开销，可没想到班子成员们竟然都投了赞成票，大家都想为生态航道建设多做点事。

获得授权后，徐川便和团队马不停蹄行动起来，选购适合长江生存的鱼苗，投放鱼苗。当一尾尾鱼苗顺着水流涌入长江，溅起层层水花，徐川露出了久违的笑容。项目共计放流5.2万尾国家二级保护动物胭脂鱼和5000余尾长吻鮠，为长江注入了新生力量。

织牢护鱼“网”后，水体浑浊、油污问题又引起徐川的注意。每天诸多台船舶现场进行沉排、抛石作业，一个不留神，区域水体就有可能浑浊，油污会“溜”进保护区。徐川经过细细观察，摸透水体浑浊的“套路”后，对症下药。在放排时，放缓速度，严格按照测量位置抛卸，石料使用前必须经过冲刷，并尽量缩短抛石时间。预制构件安装要精确控制，减少移动次数，并放慢吊装速度，以减少对水体扰动，防止江底浮泥悬浮。

为防止施工中油污扩散，他坚持选用环保设施齐全的施工船舶，与有资质的专业公司签订船舶油污水、生活污水与固废垃圾回收协议，还配备一艘环保应急暨油污回收船随时待命，牢牢把污染物封锁在红线内。

情驻长江，筑基秀园。在项目部生态保护多措并举下，开工至今，项目未受到任何一起环保投诉和举报。“你们干活儿我们放心!”业主长江航道管理局局长任建华称赞道。