自2010年起，KG基金的雄风急转直下，随着集装箱运输市场的一片惨淡，主要为集装箱船(船型 船厂 买卖)设立的KG基金自然被拖累。德国银行业谈KG基金色变，银行业向该领域提供的净贷款总额为7.56亿美元，同比微增3.4%。银行强调这样的弱势增长只是被市场拖垮后的无能为力，但实际它们为掩盖一则“丑闻”就能轻易掏出94亿美元。银行之间还制定应对借贷者可能延期支付的违约条例，要求它们提供的准备金金额也大幅提升。虽然这些举动颇有落井下石之感，但人们无法指责银行的“不仗义”，这就是市场。
KG基金市场虽颓败至此，但业内人士仍在为挽救KG基金而出招，“盲资”与私募基金成为当前最被看好的解决方式。但“盲资”存在较大风险，私募基金尚未成熟，它们能否联合救市依然存在变数。
多重规定挤压KG基金
一个月前本刊就德国KG基金的艰难处境作了综述，仅上半年就有21艘集装箱船、20艘多用途船、8艘化学品船(船型 船厂 买卖)以及7艘散货船(船型 船厂 买卖)被银行拍卖。德国著名的重吊船(船型 船厂 买卖)公司布鲁格（Beluga）已被不堪的航运环境逼上破产申请之路，旗下有12艘重吊船的KG基金申请破产。
KG基金是一种被动的金融产品，它没有逆转市场的力量，只能手无缚鸡之力地被市场左右，市场昌则昌，市场颓则废，这项规则银行最明白不过。四大评级机构以及如克拉克森等投资咨询机构异口同声认为下半年由于欧债危机、中国经济增长缓慢等负面影响，航运市场将难以扭转残局，为此银行预计新一轮KG基金破产潮将在下半年涌现。为应对这一趋势，银行已经谋篇布局，诚如德国商业银行（Commerzbank）、德国政府金融机构复兴信贷银行（Kfw）、HSH等都在制定更多应对KG基金可能因延迟还款而违约的条款。其中Kfw制定的限制条款最多；HSH迫于德国船东和欧盟的压力，大幅降低航运金融的投资回报率。
提及德国商业银行，最近由于其宣布退出航运金融业而被推至风口浪尖。本刊曾有报道，在希腊召开的波塞冬海事展上，该银行还信誓旦旦表示将提供新的航运融资服务，不过20天，它的态度发生360度大逆转，于6月底宣布退出航运金融业。该银行负责人表示，如此声明实属无奈：“对当前航运市场我们感到非常沮丧。”虽然6月份宣布退出这个市场，但并不妨碍德国商业银行制定限制KG基金违约的条款。对KG基金而言，出来混，过去的债迟早是要还的。
上半年，德国银行业联合向该贸易领域提供净贷款总额7.56亿美元，同比仅微增3.4%，其中80%的贷款用于船舶融资，这一比例看似对航运业不薄，实则不然。当前德国银行业最看好的是房地产领域，纷纷降低该领域的存款准备金，而对德国航运业则完全相反，该领域的存款准备金要求与日俱增。银行一直对外声称已被KG基金折磨的山穷水尽，无更多资金支持，事实果真如此吗？
近日，德国五大银行爆出违规销售保赔保险的丑闻，为此它们动用超过94亿美元用以弥补这个错误。94亿美元与之前提及的7.56亿美元实在有着天壤之别，由此足以可见银行并非无钱，只是它们知道要将钱用于刀刃上，KG基金显然是丢之都未必可惜的“鸡肋”。
并非所有银行都非常无情，比如DVB。虽然它也与德国商业银行、HSH、Kfw一同参与制定条款以应对KG基金可能出现延迟支付的违约行为，但它同时允许提高KG基金的贸易损失限额，这一额度从1800万英镑提高至2700万英镑，上升900万英镑。DVB在其他领域允许的贸易损失限额也在这个范围，在这项规定中，DVB终于摘掉了“有色眼镜”。
不过整个银行业对KG基金的偏见在短期内不会消除，鉴于下半年KG基金破产趋势依然存在，银行与借贷者在“延期偿付贷款”方面仍有诸多争论。而银行显然居于更强势的地位，借贷者似乎只能等着被“宰割”。
业内人士表示：“这很合理，因为这个市场的未来难言乐观。”