全球集运运价狂涨，阳明海运一季度盈利超去年全年再创单季新高，订船扩张船队计划开始提上日程。
5月12日，阳明海运公布一季度业绩报告，税后净利润达新台币245.17亿元（约合人民币56.59亿元），是去年全年的两倍以上，创单季新高。
一季度，阳明海运合并营收新台币622.82亿元（约合人民币143.77亿元），年增近80%；营业毛利新台币317.31亿元（约合人民币73.24亿元），年增1828.9%；毛利率50.95%，年增46.2个百分点；营业利益新台币290.87亿元（约合人民币67.14亿元），年增12330.34%。
值得一提的是，阳明海运一季度税后净利润高达新台币245.17亿元，与去年第四季度的新台币101.26亿元相比再创新高，季增2.42倍。
相比去年全年税后净利润新台币119.77亿元，一季度单季盈利更是去年全年的2.05倍。
同时，为了响应市场强劲需求，阳明海运也决定购买和租赁一批集装箱。
该公司表示，由于需要时间与集装箱制造商和集装箱租赁公司接洽协商，目前没有确切购买或租赁的数量，要看协商结果。
展望后市，阳明海运表示，第一季度通常是集运业淡季，今年淡季不淡，而第二季度在港口拥堵等问题仍未缓解下的情况下，将维持高运价态势，运营表现有望优于第一季，加上第三季度开始集运业迈入传统旺季，对于全年运营前景保持乐观。
看好集运市场加上业绩的大增，阳明海运考虑订船扩张自有船队。
据国际船舶网了解，阳明海运现任董事长郑贞茂在去年10月上任，恰逢集运市场复苏，由美国线开始，全航线运价持续上涨，阳明海运不仅成功扭亏为盈，获利预期更从原本预估的突破新台币百亿元大关到“数百亿”，股价也从个位数一路翻倍至三位数。
面对数十年来难见荣景，郑贞茂表示，必须“居高思危”，过去因为长期亏损，像分散营收来源甚至购入新船、调整财务等转型计划都没有办法实现，如今盈利之后就能把过去不能做、不敢想的规划落实，例如重新研究扩建新船、购买二手船等，保障阳明海运的业界地位，使阳明海运能长长久久地盈利。
他举例称，过去阳明海运考虑成本因素，可能尽量选择少购船、改以租船为主，大型船舶主要采取长租方式，使用成本高，但现在阳明海运现金充足，未来造船会尽量提高现金支付比例，用现金造船可以压低造价，有利于降低用船成本。
郑贞茂指出，阳明海运持续改善财务结构，目前负债比已经从去年的90%以上降到80%以下，年内将进一步降至70%以下。
与此同时，阳明海运正在考虑可持续经营的稳定获利政策。
郑贞茂称，全球航运业环保议题很重要，阳明海运的造船计划应该要超越安装脱硫装置的方法，这才是最好选择。
以阳明海运的长远布局考量，大、中、小型船舶都要加码订造，综合考虑航线规划、竞争对手等因素来制定造船计划。
阳明海运将努力提升自有船舶比例，降低用船成本，提高竞争力。
