黄埔文冲攻克火车船火车轨道安装技术难关

6月8日，随着火车船1#船（H3089）的顺利交船、火车船2#船（H3090）顺利移船下水。

黄埔文冲火车轨道安装攻关小组在公司领导指导下，在各部门的紧密配合下，主动作为、攻坚克难、精益求精，顺利完成了两船的火车轨道安装攻关任务，火车轨道安装攻关也划上了圆满的句号。

火车船是一艘主要用于美国与墨西哥之间进行火车运输的船舶，设置两层火车运输甲板，每层甲板均设置火车轨道、顶升和绑扎系统，上、下甲板共18组轨道，轨道总长达2500米，可以一次性运载136节火车车厢。

与国内火车船轨道连接形式有很大区别，火车轨道首次采用免维护的焊接式轨道夹子形式，轨道钢垫板安装精度要求高且数量多达9023件。

在1#船建造时，对火车轨道安装进行了系统的策划，对各工序进行了严格的精控把管，但毕竟是我司首次承建火车运输船，缺乏现场建造经验，在垫板与轨道高精度匹配时还吃了亏、走了弯路。

但是并没有被困难所阻挡，小组迎难而上，迅速转换思路、调整方法，对症下药快速解决确保生产的连续。

在全面、系统的剖析了首制船安装不足的基础上，在2#船上创新性的提出了“预制轨道单元”安装技术，并更深入的与监造船东的沟通、合作，通过预先划线模拟提取数据等方法解决了钢垫板预制与预涂装。

通过攻克焊接难点和改善工装克服了轨道底面与垫板小间隙的焊接难题，轨道成组预制安装消除了进舱翻轨，以及间隙调整、间隙检验时的多次升轨降轨重复作业，施工效率得到了大幅度的提升，施工周期缩短了一半，在2#船下水前按期完成了轨道垫板的焊接工作。

通过该项目的攻关，建造团队系统的掌握了火车轨道的安装工艺、精控、焊接等技术要求；优化了施工流程，形成有序节拍作业，避免了下水前的集中作业；锻炼了一批工艺技术和现场管理人员，培养了一批熟练的施工人员。