2021年，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造的“美墨专线”火车滚装船“CHEROKEE”号和“MAYAN”号顺利交付投入营运，引起业界和社会舆论的广泛关注，好评如潮。
该系列船以数个“世界第一”成为世界滚装船领域的新标杆，不仅进一步丰富了中国船舶集团的设计船谱，也进一步巩固了中国在世界滚装船设计领域的引领地位。
直面竞争 一波三折
火车滚装船是特定用于货用火车运输的船型，属于高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，本世纪以来全球都很少建造。
2012年初夏，上海船院船舶设计一部项目经理裘治杰收到了一封不寻常的邮件。
邮件来自美国东湾公司，内容是该公司计划全球招标两艘美国到墨西哥航线的第二代火车滚装船，用于替代原有老旧船舶。
从尺度和装载能力上看，这将是当今世界最大的火车滚装船。
上海船院超强的滚装船研发设计能力有目共睹，不容小觑，特别是由该院开发设计的烟大火车轮渡刚刚荣获国家科技进步二等奖。
该船性能卓越、配置高端、外形优美，使上海船院在火车滚装船设计领域声名鹊起。
船东的这封邀请邮件则是最好的佐证。
上海船院极为重视，决定组建以裘治杰为首的设计团队，并指示尽快制订框架方案。
同时，在集团公司的全力支持下，与国内造船企业组成技术联合体，全力以赴参与竞标。
经过多轮筛选，上海船院设计方案成功进入最终短名单。
短名单上的另一家企业正是韩国某知名造船集团。
韩国造船技术先进，某知名造船集团也是船东心目中的首选，招标澄清会也特意定在韩国。
2012年10月，裘治杰团队飞赴韩国与船东展开技术会谈。
尽管竞争对手占据了东道主的有利地位，且提供了性能指标先进的船型方案，但上海船院的方案更胜一筹。
除了优异的性能指标，尤其是在火车滚装和调载等关键系统上的创新设计，直击船东关切的问题，加之细致全面的解答，捕获了船东的心。
会后据消息灵通的韩方中间商反馈，船东已逐渐改变了之前的想法，倾向采用上海船院的方案。
但好事多磨，最后时刻风云突变。
因为投资方的资金问题未能解决，船东决定暂时搁置项目。
失之东隅，收之桑榆。
虽然订单未成，但项目团队也收获满满，既深入了解了相关港口信息，也充分掌握了船东的基本需求和主要关切，并与船东建立了彼此信任的良好沟通关系。
峰回路转 终修正果
转眼到了2017年8月，船东通过中间公司向上海船院传来信息，特别告知项目即将重启招标。
凭借对该项目情况的充分了解和技术储备，项目团队仅用了短短的几天时间，就形成了设计思路，并对设计任务书大胆提出了独特的建议。
快速且专业的反馈，立即获得了船东的认可，随即上海船院被邀请编写详细规格书。
得益于这些年并未中断对火车滚装船的研究，项目团队迅速展开合同设计，并于9月顺利完成了A版合同设计文件。
我们常说，信任是金。
在整个研发设计阶段，彼此密切沟通、相互友好合作，建立起高度的信任，而这种信任一直延续到了之后的规格书谈判、图纸认可和试航交船等全过程。
至今，船东在运营过程中遇到一些小疑问，都会直接联系项目团队，每每得到满意的答复。
举集团之力，建品牌船型。
黄埔文冲一直在积极拓展滚装船市场，并做了大量的前期研究和技术储备。
上海船院主动牵线搭桥，积极向船东引荐，并专门制作了详细的介绍材料，厘清了关键技术，最终打消了船东对船厂建造方面的顾虑。
2018年6月，经过漫长的技术和商务谈判，船东最终决定由黄埔文冲承建两艘火车滚装船。
集团公司对这一项目非常重视，专门组织多家船厂和科研院所对该项目进行风险评估。
江南造船总工程师胡可一特别提出了详细的设计分项风险评估意见，对该型船的设计建造工作提供了非常有益的指导。
火车滚装船开发设计团队是一支新老搭配、敢打硬仗的队伍，在前期方案论证、修改完善以及详细设计过程中，始终本着精益求精的钻研和创新精神，深得船东船厂的信赖。
精益求精 竭尽全力
2021年4月，项目团队收到参加首制船试航通知。
为了不耽误交船，大部分完工文件的编制和送审必须在试航前完成。
由于其船型特殊，完工文件工作量巨大，按常规需要两周才能完成。
项目团队调集精兵强将，一周之内连续加班加点，完成了既定目标。
4月30日，首制船“CHEROKEE”号顺利完成了试航。
这是一艘罕见的设置双层火车滚装甲板的火车滚装船，总长180米，型宽36.6米，航速超过14节，载重量超过2万吨，轨道长度超过2700米。
尽管与船东的营运船相比，它的船长仅增加了4米，船宽仅增加了0.8米，但轨道长度却增加了约450米，可装载的57英尺长重载车厢的数量增加了21节。
它采用双尾鳍、双低速机、双可调桨、双襟翼舵设计，具有优异的快速性和操纵性。
它配备了全球首台经济型废气再循环系统EcoEGR小缸径低速机，减少了80%氮氧化物的排放，完全满足北美水域航行的环保法规要求。
它优美的身形和明艳的橙蓝配色，给人以强烈的视觉冲击。
完美呈现 演绎传奇
“CHEROKEE”号于2021年6月8日交付，各项关键指标均超过了合同要求。
2021年9月22日，2号船“MAYAN”号交付，标志着这一历时近十年的项目完美落幕。
两艘船交付至今均保持着优异的航行性能、卓越的经济性和可靠的安全性， 得到了船东的高度评价。
世界最大火车滚装船的诞生，向全球展示了中国船舶设计和建造能力，成为中国船舶创造的一个缩影、一座里程碑。
项目设计团队也收获了无数点赞和掌声。
船东公司总裁Daniel Thorogood在感谢信中表示：“感谢项目经理、设计团队、生产团队以及参与火车滚装船建造的工人们，将我们的设计理念变为现实，我们为这两艘定制船感到非常自豪。
它们在世界上独一无二，非常适合我们在美国海湾的铁路业务，并将在未来多年为我们的客户提供良好服务。
有这样一流的合作伙伴，我们感到很荣幸。
再次表示感谢，希望我们能够在未来和中国船舶集团开展更多合作项目。
”
目前，船东又提出了续造意向，共用该条航线的墨西哥方船东也表达了强烈的造船意愿，已与上海船院展开可行性探讨。
未来船型的关注点将放在新燃料动力、电力推进、智能系统、轻量化设计等技术的研究和应用上，有望在能效、智能化方面跃上新台阶。
火车运输相比公路运输可减碳80%，十分符合全球“双碳”目标。
而火车船可高效打通两岸铁路网，世界各地还有大量航线适合建造。
项目团队正在为横跨非洲大湖、里海、黑海、芬兰湾和新西兰岛际的铁路开发新的火车滚装船。
人们有理由相信，新的大幕又将缓缓开启，新的传奇又将精彩演绎。
