招商局重工建造最大FPSO出江刷新长江“倒拖”船队纪录

7月18日上午，招商局重工（江苏）有限公司为荷兰SBM Offshore建造的FPSO“SEPTIBA”号主船体成功交付离港，在长江引航中心南通引航站5名引航员的引领下，采用“倒拖”引航方式出江，刷新长江“倒拖”船队纪录。

拖带船队总长度达634米，编队长度再次刷新长江通航历史之最，本次作业系长江江苏段新版船舶定线制规定实施后，首次开展的高难度的水上拖带作业活动。

“SEPETIBA”号是由招商工业自主建造的世界上最大吨位、最大储油量的FPSO（海上浮式生产储卸油装置），系业内已交付使用的同类项目中最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储卸油装置。

“SEPETIBA”号是招商局重工（江苏）有限公司为摩纳哥SBM集团建造两艘FPSO的首制船，项目采用独创的“通用型”设计概念，定位方式为24点多点系泊，配有26路立管，最大原油日处理能力25万桶储油能力达200万桶，空船重量达93,000吨，最大排水量46万吨，总价值约27亿人民币，是名副其实的“海上巨无霸”。

相比传统的FPSO，该船船体用途广泛，适应性强，可满足墨西哥湾、西非和巴西等广泛海洋环境条件，不仅适用于全球各个海域的油气开发作业，还将大幅降低业主运营成本。

虽然首次承接此类项目，但是企业在克服疫情影响等不利因素的情况下，充分发挥集团内部资源协同优势，在确保安全生产、质量可靠、管理到位的前提下，刷新了业内大型海上浮式生产储卸油装置最短生产周期纪录。

该项目的成功交付实现了高端新型FPSO建造核心技术的自主攻关，其中，海水提升、多点系泊、立管等关键系统填补了国内空白，使得通用型的独创船型从概念到实船建造成为现实；是业内首个满足最新船级社规范、巴西规范、IEC标准的海上浮式生产储卸油装置。

同时，该FPSO对居住舱室等区域的噪音设计充分满足NORSOK噪音等级标准，确保生活区域的高舒适性。

此次FPSO主船体的成功交付，标志着招商工业成功掌握了新型高端FPSO建造的核心技术，为招商工业后续承接FPSO项目EPCIC总包以及FLNG、FSRU等高端海工项目积累了宝贵经验，一系列的创新标志着中国海洋工程高端制造能力达到国际先进水平，打造了中国高端海工制造品牌“招商重工”的新里程碑。

为招商工业走向深蓝打下坚实的基础，也增添了中国海工装备制造的新动能，提升中国海工装备制造的国际竞争力。

“SEPETIBA”号总长341.31米、型宽60米、最大宽度75米，型深33.5米，水面以上最大高度82.35米，空载排水量近10万吨，满载排水量达46万余吨。

由于该船无动力，需要在7条拖轮的协助下拖带出江。

为了更加有效地控制船舶的航行姿态，减小偏荡，通过模拟试验后决定采取船尾朝前“倒拖”的方式拖带出江。

经过科学设计，拖带编队总长度达到634米、最大宽度达到96米，以“倒拖”方式引领如此庞然大物在长江尚属首次。

为了保障该“巨无霸”的顺利出江，长江引航中心南通引航站多方协调、内外联动、合理统筹、科学谋划，成立以姚泽炎劳模工作室技术骨干为主要成员的专项工作组。

先后四次前往招商重工码头现场解决“倒拖”航行中可能出现的问题，累计召开六次通航安全研讨会。

经过充分研讨、反复论证，全面分析了超宽超大型船队“倒拖”出江过程中可能出现的偏荡严重、弯曲航段航行转向操纵困难、倒拖航行瞭望不便、编队整体运动态势无法有效掌握、难以准确给出航行指令等潜在风险。

结合长江气象水文航道特点和该轮自身操纵特性，科学制定引航方案和应急预案。

派遣技术精湛、经验丰富的高级引航员执行任务，同时协调海事、码头、代理等多家单位，落实四条警戒艇和两条大马力拖轮全程维护，有力保障了引航任务顺利进行。

7月18日凌晨2点，5名引航员早早登轮准备。

凌晨4点在招商重工码头离泊完毕，凌晨4点30分船队编队完成，凌晨5点30分进入主航道，开始航行。

一路上，引航团队紧密协助，一方负责对外联系会遇船舶，一方负责观察两侧摆动速度，一方负责统筹协调指挥，成功穿越上行船舶高峰，精准完成顺流大角度转向入位，克服狭窄弯曲航道持续风压。

并且由于船舶构造特殊，两边辅助拖轮固定的位置受到很大限制，引航员在引航过程中需要充分考虑两边拖轮的受力，以控制住船位。

终于，经过8个多小时的艰难引航操作，船队于上午10点30分顺利抵达上海水域。

7月18日凌晨4时许，在9艘大马力拖轮及6条海巡艇的精心维护下，一艘“巨无霸”海上浮式生产储卸油船缓缓离开江苏海门码头，开启拖带出江入海征程。

目前“SEPETIBA”轮拖带编队已安全通过长江1号浮下行，并驶往天津博迈科公司码头。

据悉，这艘FPSO主船体将前往后续模块厂商进行模块组装，未来将开赴墨西哥湾、西非、巴西等深水区域进行油气开采、储存及处理一条龙服务。