马尾造船12500吨多用途船舷侧分段交验进涂

近日，马尾造船12500DWT多用途船（456-1#）舷侧分段（#631）顺利完工交验进涂。

该船总长141.3米，两柱间长136.5米，型宽24.91米，型深12.2米，单货舱（非敞口）8米，单货舱（敞口）吃水约7.85米，双货舱（非敞口）8.88米，单货舱（敞口）吃水约8.6米。

该船可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等，也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石等，谷类货物，还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。

12500DWT多用途船开工图

该船是首制船，且分段加工、管子装配、涂装、搭载等各个施工流程都对精度要求都非常高，每块钢板的加工处理、焊接、火工等均需严格控制质量要求，是公司目前重点推进攻坚项目之一。

面对新挑战，生产管理部牵头，抽调各支部、部门富有现场管理经验的生产骨干100余人成立攻坚项目组，把党旗插在生产第一线，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，克服了诸多困难。

前期，由品质保证部、制造部工艺员对下料区域施工人员开展精度控制宣贯，并对过程精度管理和控制进行培训。

从钢板来货、下料胎架、NC轨道、坡口开设、加工、型材校直、板材校平、堆放、过程自检等方面逐一对施工人员进行培训讲解，梳理后续下料过程管控的重点。

在该船分段建造过程中，难度最大的莫过于货舱相关分段的建造，尤其是货舱舷侧分段，其中各支撑盒装焊后垂向精度要求高达±1mm，100mm舱口围顶板及管子吊耐磨钢轨道最终装焊后的直线度及平行度要求达2mm/2m且10m范围内不超过10mm，管子吊侧轮工作界面的舱口围顶板两侧平面度更是高达0.2mm/100mm及0.5mm/1000，各部件互相关联且焊接量巨大，每个分段各部件装焊过程中均需不下测量20次，并实时根据测量结调整焊接参数、顺序。

在项目组牵头带领下，制造部组立作业区、预装作业区和各相关部门紧密配合，逐步解决了现场技术工艺问题与船东意见，顺利完成任务。

该631舷侧分段于8月5日晚成功进涂，周期比原计划提前1天，为后续船的相关分段建造积累了大量经验，开启了舷侧分段完工报验的“破冰之旅”。

该船项目组、作业部门及生产密配部门将继续做好计划管理，提前做好生产准备工作，包括劳动力补充，生产设备到位情况、资材到位情况等，再将清单细化到日计划，明确每日工作内容，安排专人跟踪，掌握第一手生产动态。

目前，该船货舱底部分段已顺利搭载进坞，多项施工节点正不断推进中。