一交付两开工两上台！福建船政生产建造跑出“加速度”

端午将至，福建船政各事业部紧盯目标乘势而上，重点项目捷报频传，以“加速跑”的态势掀起大干热潮，向着 “双过半” 目标全力冲刺。

6月18日，福建船政旗下东南造船建造的80000DWT多用途粮食船（MW469-6）顺利开工。

该船总长229.95米，型宽32.26米，型深21.00米，具备10.00米的设计吃水与14.50米的结构吃水。

其优化的船体型线为实现高效的航行性能与经济性奠定了坚实基础。

船舶心脏为一台MAN B&W 6S60ME-C10.5型主机，集成高压选择性催化还原系统（HP-SCR）和废气洗涤塔（Scrubber），确保其满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准。

船舶设有7个大型货舱，专注于干散货运输。

其独特设计亮点在于，坚固的舱口盖结构允许在上方安全堆载多达1000个标准集装箱，显著提升了船舶的多功能性和航线灵活性，实现了散货与集装箱运输的创意结合。

开工后，项目团队将着手分段建造的统筹部署，重点围绕分段划分、建造顺序及场地周转制定详细作业方案与管控标准，合理安排同步制作，确保各环节衔接顺畅。

同时，在建造过程中将同步做好关键数据记录与整理，形成可追溯的建造数据档案，为后续同系列船的快速建造提供经验参考。

6月18日，福建船政旗下马尾造船建造的18500DWT油化船（MW516-8）顺利交付。

该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，预留改装甲醇双燃料功能，可运输的主要货品为原油、密度低于1.54吨每立方米的石油产品以及化学品（II类及III类）、液体化学品、包括MARPOL Annex I以及IBC规则中所列的IMO II以及III类石油产品等货物。

该船主机及发电机组配置了氮氧化物排放控制装置（SCR），符合IMO III级要求、冰区加强等级ICE CLASS 1C要求。

目前，公司已全面掌握该型船的全流程工艺，形成了一套成熟稳定的建造体系。

建造过程中各工序衔接顺畅，整体周期可控，充分体现了公司在油化船领域的批量建造实力。

随着本船的顺利交付，公司在该型系列船上的建造经验进一步丰富，持续巩固了在油化船细分市场的品牌口碑。

6月18日，福建船政旗下东南造船建造的1800TEU集装箱船（MW476-2）顺利开工。

该系列船总长172米，型宽28.4米，型深14.5米，设计吃水8.5米，入级挪威船级社，无限航区，是可装载1800标箱的集装箱船，适用于装运干货集装箱、冷箱以及特定危险货物集装箱。

该型船配备两个45吨克令吊，相较于常规集装箱船，具有装卸便利、码头费用低、航速快、油耗低、装货量大、适用性强等优点。

该船为福建船政与达飞集团签订的6艘1800TEU集装箱船中的首制船。

开工后，项目团队将依托东南造船在支线集装箱船领域积累的成熟建造经验，科学统筹分段建造、船台合拢、下水舾装等全流程工序，严格把控安全质量关，强化过程监控与风险预防，确保后续关键节点顺利推进，为船舶按期高质量交付奠定坚实基础。

6月18日，福建船政旗下东南造船建造的两艘94.76米平台供应船（MW642-3/6）顺利上船台。

该型船总长94.76米，型宽19米，型深8米，结构吃水6.5米，采用全新的电力推进系统，由4台2200千瓦柴油发电机组为全船提供动力及电力保障，两台2150千瓦定螺距全回转舵桨、两台1250千瓦隧道式艏推，一台1000千瓦全回转升缩式艏推为全船提供推进和定位动力，入级英国劳氏船级社，满足DP(AA), ECO, CAC3, GR(ML, A)入级符号等要求；主要用于海上钻井平台工业人员和物资的转运，可运输淡水、燃油、水泥、泥浆、钻井水、原油、甲醇、材料设备等，还可以对海上其它船舶或海上设施进行消防、人员救助，同时为未来设计预留加装海工吊、直升机平台、月池等，是一型先进的节能环保型电力推进多用途平台供应船。