据造船海洋日刊消息，根据日本船舶出口协会（JSEA）近日发表的统计数据，2014年12月，日本造船企业签署的新船舶出口合同共计121万GT（24艘、72万CGT），同比下降37%，不过，继船舶噪声规范开始生效的去年7月之后第二次超过100万GT，而且，与去年10月（122万GT、17艘、50万CGT）相比，以GT为准相似，但以艘、CGT为准，还是创下2014年下半年最高。
这是继全球金融危机爆发之后的最高值，复苏至船舶噪音规范生效之前水平，从中2014年度新承接订单量连续2年直逼到1500万GT。
去年12月，日本签署的船舶出口合同为散货船18艘（小灵便型7艘、大灵便型6艘、巴拿马型3艘、好望角型1艘、木片船1艘）、油轮5艘（LNG船4艘、成品油船1艘）以及普通货物船1艘。
交船期分别为2015会计年度19.8%、2016年17.4%、2017年41.8%、2018年21%；都是现金支付，日货合约占全部的19.1%，外货合约占69.6%，商社签署合同的占比为3.9%。
另外，2014年1至12月，日本出口船舶累计订单量为1484万GT（336艘、723万CGT），同比增长1.6%，其中，散货船265艘、油轮44艘、普通货物船26艘以及其他1艘。
去年4至12月，日本获得的订单中，以GT为准，有关日本船东订造的约占70%，而另外约30%中，欧美船东订造的占10.8%，此外，希腊船东（6%）、香港船东（3.4%）等仅次于此。
此外，相当于完工量的去年12月份过关业绩为33万GT（7艘、20万CGT），同比下降40%。
2014年1-12月累计完工量为1156万GT（270艘、531万CGT），同比下降9%，从各类船型来看，散货船239艘，油轮16艘，普通货物船14艘以及其他船舶1艘。
2014年12月末，日本造船业的出口船舶手持订单量为2827万GT（674艘、1373万CGT），同比增长7%。
而且，交船期分别为2014会计年度97艘、2015年289艘、2016年176艘、2017年104艘以及2018年之后8艘。
