德国造船业如何做到“临危不惧”？

近年来，在世界经济增速放缓、船舶市场持续低迷的大背景下，德国造船业经营稳定，产业结构优化，在豪华邮轮建造领域保持全球领先优势，其把握市场机遇、积极应对市场挑战的做法，值得国内造船业研究和借鉴。

发展特点

以建造客船为主，产能利用率趋于下降

2008年船市危机导致德国造船业进入衰退期，造船三大指标大幅下降，大量中小船厂由于接不到订单而破产倒闭。

2014年以来，豪华邮轮市场兴旺，带动德国造船业稳步回升，新接订单量和手持订单量大幅增长。

2016年，德国新接订单119.3万CGT，同比增长59.1%；年末手持订单276.4万CGT，同比增长39.8%。

盈利水平相对稳定，船舶融资陷入困难

近年来，德国造船业盈利水平总体稳定，营业收入保持在50亿欧元以上，营业利润率稳定在4%左右。

据VSM统计，2016年年德国船舶造修业务总收入约54.2亿欧元，同比增长5.9%，船舶出口收入比重为66.9%。

从营业利润率看，1990年以来出现多次大幅波动，最近一次发生在2010年，之后营业利润率逐渐稳定在4%左右。

重视科研资金投入，推动行业持续创新

技术创新是德国造船业保持竞争力的关键。

2012年德国造船业R&D投入增长至1.245亿欧元，较2008年6220万欧元翻了一番；R&D投入占德国造船业增加值比重，由2008年的4.4%上升至2012年的10.2%，显著高于OECD国家造船业3.0%的平均水平。

主要围绕“提效、减排、环保”三方面展开技术创新。

船企、配套企业、船舶设计公司开展协同创新，设计推出满足流体力学、使用新能源和能源回收利用高的新船型。

大量应用脱硫、氮氧化物还原技术及相关设备，积极开发满足天然气和双燃料要求的船用动力系统。

海洋能源开发在一定程度上推动德国特种船舶研发。

加快兼并重组，推动业务多元化发展

外资成为德国造船业近期整合重组的主要力量。

90年代以来，德国造船业经历了两次大规模转型。

第一次是1990年两德统一后，原东德造船业开展的现代化和私有化改造。

第二次是2008年金融危机后，外资大举进入兼并重组德国造船企业。

与此同时，德国造船业也有国际化发展趋势。

2014年，德国迈尔船厂收购芬兰图尔库造船厂70%股权，2015年4月又从芬兰政府收购余下股份，全资控股图尔库造船厂。

德国造船业推进产业转型发展。

一是通过加大投入和建立产业园区等，加强技术研发和工艺改造，提升船厂高端产品建造能力。

二是积极向产业链上下游延伸，推进多元化发展。

三是多种手段盘活存量资产，如利用破产船企土地开发房地产业务，保留船厂历史建筑和遗址，建立船舶博物馆、教育基地等。

挑战与机遇

面临亚洲造船国家激烈竞争

目前，德国主要建造以豪华邮轮代表的高端船型，与中日韩错位竞争。

但是随着中日韩造船业转型升级，德国高端船型市场将受到新的挑战。

同时，中日韩非常重视发展船舶配套业，提升配套设备本土化率，也对德国船舶配套业产生威胁。

邮轮经济带动邮轮建造快速发展

邮轮经济火爆传导到邮轮建造市场，带来新接订单量大幅增长。

德国多家船厂具有邮轮建造能力，形成了豪华邮轮、内河游轮等产品体系和品牌，截至2017年底，德国手持邮轮订单18艘、223.6万CGT。

环保新规推动新船型和配套设备需求增长

2016年IMO确定的全球0.5%硫排放控制将于2020年开始生效实施，为确保新法规生效后船舶可以满足要求，预计未来几年将会有约2万艘船舶安装废气洗涤器。

新的环保规则规范陆续实施，将为德国造船和配套企业提供开发和安装更多环保设备的机会。

海上风电和北极航线带来显著影响

德国政府大力发展海上风电，计划到2030年使海上风电装机容量达到2500万千瓦，在北海、波罗的海共建40座海上风电站，“风车”将达5000台。

德国及欧洲海上风电快速发展，必然增加对海洋设备需求，也可能带来一大批工程船订单。

随着北极航道通航条件不断改善，未来全球对极地船舶的需求越来越大，对极地船舶性能的要求也越来越高。

在这一背景下，极地船舶的研制成为船舶市场上的一大亮点，也将成为德国造船业发展的新机遇。