尽管相关法规已迫在眉睫,仍有近40%的船东还未实施脱碳战略,行业领导者们对液化天然气(LNG)在未来几十年内帮助实现法规目标的潜力充满了信心。 这些关键信息来源于行业领袖以及逾400位与会者的ABS网络研讨会的问卷调查,在研讨会上,大家探讨了在ABS近期发布的低碳航运展望《Setting the Course to Low Carbon Shipping: View of the Value Chain》中提及的脱碳化研究。 之前的ABS报告中已明确了LNG在各种替代燃料选择中的重要性,近期在ABS低碳航运展望系列的第三份报告在这一基础上,探讨当前的船舶设计在很多情况下已经开始向使用LNG替代燃料过渡。 ABS董事长、总裁暨首席执行官Christopher J. Wiernicki表示:“很显然,行业需要LNG作为过渡燃料来帮助实现2030年脱碳目标,它还能支持向零碳和碳中性燃料(例如氢燃料)过渡,这些是我们实现2050年脱碳目标所需要的。运营国际贸易的船东在尝试通过最有效的方式迈向低碳未来时,正面临着越来越复杂的投资决策。” 作为脱碳计划的一部分,ABS简化了三种燃料路径(轻质气体燃料、重质气体燃料及生物/合成燃料),以帮助船东做出决策。 Wiernicki还补充道:“由于其巨大的可扩展性、不断增长的可用性以及技术成熟度高,LNG目前在低碳和低排放燃料中仍是一项明智的选择, 而氢和氨可能成为未来重要的燃料类型。” 调查表明,行业对LNG的潜力充满信心,近90%的调查对象都认同LNG对实现国际海事组织(IMO)2050年目标将发挥关键作用。在对六种燃料类型的投票中,LNG获得了大幅票数,被认为是有潜力实现IMO 2050年脱碳目标。 在确认尚未实施船队脱碳战略的调查对象中,有70%的受访者表示,与行业同仁相比,他们对船队环境绩效已经有了清晰的认识。 重点:
Wiernicki提到:“尽管未来燃料和技术不可知,但ABS致力于全面帮助船东在成功实现脱碳及可持续发展目标的同时,保持对安全的高度关注。” |
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MAN:2030年双燃料发动机订单占比85%
曼恩能源方案公司(MAN Energy Solutions)新加坡董事总经理Nicolas Brabeck表示,随着全球航运业脱碳步伐加快,预计双燃料发动机的订单量将急剧上升,2030年订购的所有船舶发动机中约有85%将采用双燃料。
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向“绿”而行,依“绿”而兴:2023船用动力市场回顾
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维美德和Saipem合作为难减排行业行业脱碳
日前,维美德与Saipem公司签署谅解备忘录(MOU)。此举旨在开发联合方案以强化那些面临巨大减排困难行业(即难减排行业)的去碳化。
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