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崩溃!万海航运10多艘船困在美国港口

2021-11-30 06:591120

近日,美国西海岸港口持续拥堵,虽然采取新的措施,即船舶在前往美国港口最后一个港口启航时,就开始申请排队,尽管拥堵情况有所好转,但依然有大量船只排队。

万海航运就因为有近十艘船困在洛杉矶与长滩,上周已经暂停美西线报价。

对此万海航运方面表示,公司目前是将货载往西雅图与奥克兰疏散,另因目前正值亚洲区间航线旺季,公司没有办法再派补班船或加班船航行洛杉矶与长滩。

根据Alphaliner统计,万海在11月5日至19日,共有11艘船在洛杉矶与长滩港。

万海方面说明,之所以会有这么多艘船困在美国“双港”,是因为万海是单独经营美西线,而其他船公司多数都是参加了海运联盟,多家公司共同派船,一条航线一个月多半只轮到一次派船,就看联盟安排多少条美西线。

万海自今年3月开始将美西线扩充为4条航线,但因美西塞港严重,根本无法提供每周一班服务,于是要调用亚洲线船只当作加班船或补班船,而第四季进入亚洲线旺季,而且今年特别旺,11月26日上海航运交易所公布的东南亚航线运费指数(SEAFI),运价已经创历史新高,新加坡、马来西亚与印尼每TEU运价都已上千美元,越南与泰国预计本周也会达到4位数,船只放在亚洲线获利不会比美西线差。

业界分析,目前美西线约两个月才一个来回,东南亚线平均两个月约可跑5个来回,美西线每FEU以船公司平均实收1万美元计,等于每箱是5千美元,而船放在东南亚线,去程跑5趟合计也可以收到这个价,而东南亚线回程货比美西线多,获利不会比美西线差。

另对万海来说,公司长期经营亚洲线,亚洲线营收占比原高达八成以上,去年6月恢复自行派船航行美西后,因为美西线运价高涨,去年前三季亚洲线营收占压低为67.6%,今年美西增班并新开美东线,亚洲线营收占比再降为39.8%,但对万海来说,亚洲线的客户多数是长期客户,万海必须满足这些客户需求,也需巩固在亚洲线的场占有率。

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