最新数据显示，2023年12月，美国进口箱量较2023年11月增长0.4%。
巴拿马运河干旱似乎没有影响美国12月东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口箱量，但船舶延误时间增加，尤其是在墨西哥湾沿岸的港口。
去年底，红海地区遭袭的商船数量上升，但美国进口箱量似乎未受到影响。
Descartes的数据显示，集装箱进口量与季节性表现一致，但有迹象表明，由于巴拿马运河和苏伊士运河的通行受限以及即将到来的美国港口劳工谈判，2024年全球供应链将面临压力。
美国进口箱量略有增长
2023年12月，美国进口箱量环比增0.4%，至2107012 TEU，与2022年12月相比增长了9.2%，较2019年12月疫情前增长了10.6%。
2023年全年进口箱量较2019年增加4.6%，但与2022年相比下降了11.7%。
美国排名前10的港口中，休斯敦港进口箱量环比增加37865 TEU，增幅最大，长滩港和洛杉矶港分别减少29635 TEU和20788 TEU，降幅最大。
2023年12月，美国从中国进口箱量环比增长0.6%，达到788089 TEU，但仍较2022年8月的高点下降21.5%。
12月，中国占美国集装箱进口总量的37.4%，较11月增长0.1%，较2022年2月41.5%的高点下降4.1%。
东海岸和墨西哥湾沿岸港口进口量增加
总量的小幅增长掩盖了西海岸、东海岸和墨西哥湾沿岸港口进口箱量波动的事实。
与2023年11月相比，2023年12月东海岸和墨西哥湾沿岸前5大港口的吞吐量占比增加到44.9%（增长2.9%），西海岸前5大港口的占比减少到39.7%（下降3.4%）。
此外，12月西海岸和墨西哥湾沿岸主要港口的船舶延误时间增加。
墨西哥湾沿岸主要港口的船舶延误时间平均增加了2天，其中休斯敦港增加到9.0天。
而东海岸前4大港口中有3个港口的船舶延误时间有所减少，仅纽约港/新泽西港小幅增加0.3天。
红海危机对航运业的影响
也门胡塞武装组织在红海地区的袭船事件对通过苏伊士运河的货物造成严重破坏，一些承运人已经绕道好望角航线。
该航线较苏伊士运河航线的航行时间多了两周，并可能使全球有效运力减少10%~15%。
去年12月美国进口箱量还未受其影响，但今年1月的数据可能会有所体现。
此外，2024年东海岸和墨西哥湾沿岸港口的劳资谈判可能引发供应链中断。
美国码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）之间的协议将于2024年9月底到期。
劳工运动或将扰乱美国南大西洋和墨西哥湾沿岸港口的运营。
ILA领导层表示，不会延长目前的协议，并告诉成员机构为2024年10月可能发生的全海岸罢工做好准备。
