在遭到原船东弃单10年之后，乳山造船的2艘化学品船重获新生，首艘船终于由威海金陵续建并正式交付，从签约到交付，这艘船整整花了14年，而原来的船厂如今也早已破产。
威海金陵正式涉足特种化学品船领域建造首艘6500DWT化学品船
12月8日，招商工业威海金陵与香港金海海运有限公司通过“云交船”方式举行6500DWT化学品船“KING BAY”号交付签字仪式。
据威海金陵介绍，“KING BAY”号是今年4月25日威海金陵与香港金海海运有限公司签订的两艘化学品船中的第一艘。
这两艘船原本由意大利船东于10年前在威海市一家船厂订造，因国际金融危机及航运市场等影响被船东弃船，直到去年年底续建项目开始运作，威海金陵提出续建方案，在今年4月29日完成手册结转报关手续。
5月20日，随着第二艘船靠泊威海金陵2号码头，这一续建项目正式落地威海金陵。
续建过程中，威海海关、船东、意大利船级社（RINA）等各方面给予了大力支持。
面对新规范生效、转船级社、设备停产、备件需重新购买等诸多问题，威海金陵迅速成立项目组，组织人员完成机舱主辅机及其辅助系统的调试交验、货舱液货系统设备及管系的调试交验、航行系统的调试交验等。
由于船舶年数过久，很多设备如二氧化碳系统、氮气系统、液位遥测系统、蒸汽系统已经不满足现行的规范，相关生产部门密切配合，全面梳理结构设备、系统勘验，适时调整生产计划，集中精干力量进行区域施工。
试航期间，各方人员连续24小时作业，主机耐久、EEDI、船舶操纵性能、抛锚、舵机等设备交验工作仅用12小时，各项指标良好，达到设计预期。
该轮的交付标志着威海金陵正式涉足特种化学品船领域，并填补了在此类项目领域的空白。
“KING BAY”号总长116米，型宽17.6米,型深8.9米，设计吃水6.5米，6对Marineline特涂液货舱，动力推进系统配备高效四冲程发动机、变频轴带发电机及CPP控制系统，入意大利船级社。
按照计划，交付后“KING BAY”号将于12月中旬开赴韩国，投入亚洲航线运营。
意大利船东2007年订造后撤单，乳山造船起诉船东最终破产
据悉，威海金陵续建的两艘6500DWT化学品船最初是乳山造船的“弃单”船。
据了解，这两艘船原名“乳船21”（SRC-516号）和“乳船33”（SRC-517号），原造船合同船东为意大利公司MARNAVI S.P.A.，合同签订日期为2007年3月27日，下水日期分别在2010年12月和2011年3月。
据国际船舶网了解，威海金陵最新交付的“KING BAY”号即“乳船21”，另一艘“乳船33”目前暂命名为“Long An”号，计划于今年12月交付。
这两艘船在2007年最初订造时的造价为每艘1200万美元。
据了解，MARNAVI在乳山造船共有4艘“弃单船”，除了“乳船21”和“乳船33”之外，还有21000载重吨“乳船24”（SRC-511号）和19200载重吨“乳船18”（SRC-510号），同样在2007年下单订造。
乳山造船与MARNAVI的弃船纠纷始于2010年，当时船东方以延期交付为由撤单，乳山造船认为MARNAVI采取欺诈手段，与设计方密谋串通，故意在极短时间内要求其对船舶规格做出重大改动，使得相关船舶根本无法按时完工，撤单目的是在全球金融危机爆发后，摆脱无法盈利的订单。
在船舶建造的过程中，船厂发现了国外船东有严重的欺诈行为，因此乳山造船在青岛海事法院起诉船东。
据悉，这4艘船此后处于中国农业银行的掌控之下。
2014年12月，青岛海事法院发布关于拍卖乳山市造船有限公司建造的4艘化学品船舶的公告，公告显示，在执行申请执行人中国农业银行股份有限公司乳山市支行与被执行人乳山造船船舶抵押借款合同纠纷四案中，依法乳山造船上述4艘化学品船予以扣押。
乳山造船未提供担保，亦未履行债务。
法院因而决定拍卖这四艘船。
2015年1月28日，青岛海事法院决定对所涉的4艘船执行公开拍卖。
但随后又多次延期拍卖。
2018年8月27日，乳山造船被法院裁定破产。
2019年8月，青岛海事法院又在淘宝司法拍卖平台上公开拍卖乳山造船的4艘撤单化学品船，起拍价格为6809.28万元人民币，但最终拍卖中止，并未达成任何交易。
目前尚不清楚21000载重吨“乳船24”和19200载重吨“乳船18”的后续情况。
