单干更赚钱？韩国森罗商船结束与2M联盟合作

韩国SM集团的海运子公司森罗商船（SM Line）2月15日宣布，与由马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)组建的全球最大航运联盟2M(2M Alliance)为期2年的合作已于当天结束，森罗商船将重回单独运航体制，并将从今年5月开始将洛杉矶等美洲西岸南部航线从原来的3条合并为1条。

预计此举预计可增加约10%的舱位，扩大对美洲航线的供应。

2014年7月10日，马士基航运与地中海航运结成2M联盟，达成为期10年的船舶共享协议。

根据该协议，两大船公司投入 185 艘船、210万TEU运力。

2020年2月12日，森罗商船宣布将与2M共同运营亚洲-北美西岸航线，并从2020年4月1日起正式开始合作，合作内容包括航线共营、舱位互换、船舶共享等。

森罗商船当时表示，与2M在跨太平洋航线的合作展现出SM Line的全球竞争力。

通过此次合作不仅可减少公司在美洲航线的费用，还可以通过舱位互换和船舶共享等减少运营费用，提升效率。

同时，挂靠港口也会增加。

在现有挂靠港的基础上将新增美国奥克兰港。

奥克兰的橙子等高附加值的特殊货物运输也将充分发挥森罗商船冷藏货物运输的优势。

然而两年的合作之后，森罗商船即宣布重回单独运营体制。

该公司相关人士表示：“尽管我们将改编航线，但现有的挂靠港口将全部维持不变，服务品质也不会发生变化。

”

值得关注的是，在西雅图、温哥华等美洲西岸北部航线上，森罗商船将在现有挂靠港口中增加中国的青岛港。

今后，有关服务变更的消息还将通过森罗商船官网持续更新。

对此，森罗商船相关人士解释说：“预计近期集装箱海运行情的强势仍将持续下去，之后会实现软着陆。

我们计划抓住重回单独运航体制的机遇，增加舱位及营业收入。

”

森罗商船预测，重回单独运航体制将使得公司船队的舱位比以往增加，对营业收入增长起到积极作用。

根据SM Line自行推算的结果，预计舱位将增加10%左右，可以供应给美洲航线。

再加上还可以独立决定船舶日程，预计航运的准时性也会得到提高。

森罗商船相关人士表示：“这将有助于改善在全球范围内遭受物流大乱的国内客户的不便。

相比韩国市场，2M联盟更集中关注中国市场，森罗商船作为韩国船东，可以优先安排在韩国的日程，因此从韩国出发的舱位供应也会变得更加容易。

”

按照计划，森罗商船今年将继续为国内出口货主提供支援。

该公司去年因韩国出口舱位不足引发物流大乱后，截至目前共投入了28艘临时集装箱船。

今年，森罗商船计划投入公司的可用船舶，通过与韩国贸易协会的合作，开展支援中小货主专用舱位的业务。

森罗商船代表理事朴基勋表示：“此次转换为单独运航体制，是公司不断适应外部环境变化的新挑战。

公司员工将不断开发新服务，并发现新的机会。

”

据国际船舶网了解，此前的2017年3月15日，HMM（前现代商船）也以非正式成员的身份与2M联盟签署了战略合作协议，包括东西航线上的舱位互换和船舶共享，合作期限为3年。

然而好景不长，2019年7月2日，HMM即提前结束了与2M联盟的合作。

（王楚）