抓住散改集商机！正德海运去年盈利增长3倍创历史新高

散货船高运价加上集运市场运力不足“散改集”商机，正德海运去年获利大增。

正德海运近日发布了2021年财报，全年合并营收新台币12.26亿元（约合人民币2.75亿元），年增64%，毛利率38.3%，营业利益新台币3.78亿元（约合人民币0.85亿元），税后净利润新台币3.75亿元（约合人民币0.84亿元），年增近三倍创历史新高。

同时，正德海运董事会通过筹资案，拟募资新台币18亿元，用于转投资子公司，支付6艘4万吨高规格灵便型节能散货船建造船款，预计这4艘新船将从明年开始逐季交付一艘投入运营。

正德海运指出，散运业务运营成本较稳定，因此受益于日租金不断攀升，带动正德海运营业利益大幅增长，过去3年平均营益率23%，去年第四季度突破40%，更创下单季历史新高，全年平均营益率30%，也是历年新高。

除了散货船之外，正德海运船队中有5艘1.65万吨多功能散货船在去年抓住“散改集”商机成功租出。

这5艘船自备吊杆、甲板设计，每艘约可运载超160个40英尺集装箱，目前这类“散改集”船舶日租金约为1.7-2万美元，比去年同期上涨约2.5倍，毛利率增长约45%。

船队布局方面，正德海运去年共接收2艘新船，处理1艘旧船，订造6艘4万吨高规格灵便型散货船，截止去年年底正德海运船队规模达18艘，竞争优势将能进一步提升。

预计从明年一季度起，高规格节能船陆续加入运营，符合IMO最新环保规定，并扩大船队规模。

展望未来，正德海运表示，今年航运市场变数仍多，除了疫情、塞港未消散，俄乌战事也大大改变市场生态，战火导致陆路不通，连周边欧陆国家进出口贸易也受阻，造成大量货物与原材料运输改道海运、空运，未来乌克兰灾后重建也需要大量钢材、原物料等，长期看散运需求看增。

不过，全球船舶仍处于供需失衡状态，明年碳减排新规生效，新船下水将先弥补老旧船舶淘汰缺口，届时未符合标准的船舶须降速减排。

另一方面，中国严格防疫措施、欧陆港口小，造成塞港问题持续，新船加入等同闲置运力。

对此，正德海运积极投资节能船队，有助稳健获利，挑战运营新高峰。