尽管在2014年以来韩国造船业一直处于长期低迷，但韩国三大船企在研发上投入不减反增。
其中，全球最大的造船集团——现代重工集团在研发上投入力度最大，连年亏损的大宇造船的研发费用甚至超过三星重工。
大宇造船称“要想在造船业界生存下去，技术力还是最关键的因素。
”
韩国造船海洋研发投入3年增长近10%
韩国金融监督院电子公告系统4月6日的数据显示，2019~2021年，韩国三大造船企业的总体营业收入从2019年的约31万亿韩元（约合255亿美元）减少到去年的约27万亿韩元（约合222亿美元），下降了13%；而同期的研发费用却从2025亿韩元（约合1.66亿美元）增加到2164亿韩元（约合1.78亿美元），增长了7%。
据统计，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋在2019年投入的研发费用为842亿韩元（约合6913万美元），2020年增加到852亿韩元（约合6995万美元），同比增长约1.2%；2021年更是增加到925亿韩元（约合7595万美元），同比增长8.6%，比2019年增长9.9%。
韩国业界人士表示，韩国造船海洋的研发费用规模在三大船企中排名最高，与该公司的经营接单情况密切相关。
从衡量投资余力的晴雨表——今年以来的接单现状来看，韩国造船海洋在今年第一季度就承接了71亿美元的订单，达到了全年接单目标174.4亿美元的41%。
特别是现代重工集团社长、HD现代（现代重工控股公司）代表理事郑基宣在今年3月22日当选韩国造船海洋代表理事、直接掌控现代重工集团的造船业务之后，预计将进一步加大在船舶领域的研发投入力度。
在今年年初举行的2022年国际消费类电子产品展览会（CES 2022）上，郑基宣亲自站台，反复强调了技术创新的必要性。
郑基宣表示：“从2014年开始的2年间，在造船业不景气导致集团出现近5万亿韩元赤字的情况下，我仍然对技术研发进行了迫切的思考。
当时感受到的是差异化技术的重要性。
现代重工集团将不仅仅成为‘块头大’的公司，还将成长为技术上最先进的综合性重工集团。
”
郑基宣强调：“现代重工集团将超越‘世界第一造船企业’的定位，成为在造船·海工、能源、机械等三大核心事业中创造未来价值的公司。
在过去的50年成长为世界第一造船企业的现代重工集团，将重生为为人类创造新价值的Future Builder(未来建设者)。
”
此外，韩国造船海洋副会长贾三铉最近也表示：“今年是现代重工集团成立50周年，为了在海洋移动市场创造未来价值，韩国造船海洋将实现向以技术为中心的工程公司的脱胎换骨的转型。
我们将把技术和人才作为公司经营的核心价值，提高环保、数字船舶技术。
”
据悉，现代重工集团的新事业项目由郑基宣总管，在他的主导下，HD现代去年与韩国投资公社(KIC)签订了业务协议，将投资1万亿韩元（约合8.21亿美元）用于人工智能（AI）、机器人、船舶自主航行、氢燃料电池等新事业领域。
与此同时，韩国造船海洋还在积极补充研发人力。
以今年11月竣工为目标，韩国造船海洋正在京畿道板桥建设全球研发中心，打造尖端技术控制塔，为此已从去年开始招聘5000名研发人员。
韩国造船海洋相关人士表示：“虽然不便公开公司今年的研发费用规模，但计划会在去年的基础上进一步增加。
这些研发费用将不止用于LNG船等现有船型的改进，我们还将扩大对氨运输船、电力推进船、自主航行船舶等未来型船舶开发的投资。
”
大宇造船逆势加大投资，三星重工未来“亮起红灯”
与韩国造船海洋形成鲜明对比的是三星重工。
三星重工的研发投入不仅在三大船企中最低，而且还是3年中唯一研发费用出现过下降的企业。
该公司2019年投入的研发费用为508亿韩元（约合4171万美元），2020年减少到502亿韩元（约合4122万美元），同比下降了约1.2%；2021年增加到516亿韩元（约合4237万美元），同比微增约2.8%。
韩国业界人士表示，三星重工与韩国造船海洋相比，即使考虑到两家企业之间的营业收入规模差异，2021年三星重工的研发费用增长率也只有2.8%，仅为同期韩国造船海洋水平的1/3。
最近3年，三星重工的平均营业收入规模为6.9万亿韩元（约合56.65亿美元），仅为韩国造船海洋15.1932万亿韩元（约合125亿美元）的近一半。
虽然差距很大，但三星重工在研发费用增长率上也落后。
三星重工近两年的研究开发费增长率仅为1.6%，远远低于其他两大船企。
事实的确如此，即使与3年平均营业收入相似的大宇造船比较，三星重工的研发投入也有不小的差距。
最近3年，大宇造船的平均营业收入为6.6万亿韩元（约合54.19亿美元）左右，但该公司同期研发费用增长率却达到了7.1%。
而且，尽管近年来大宇造船在债权团管理体制下持续处于危机中，但每年的研发费用都在增加。
该公司2019年投入的研发费用为675亿韩元（约合5542万美元），2020年增加到722亿韩元（约合5928万美元），同比增长了约7%；2021年增加到723亿韩元（约合5936万美元），同比增加1亿韩元。
特别值得一提的是，在此期间，大宇造船的营业收入从2019年的8.35万亿韩元（约合68.56亿美元）减少到2020年的7万亿韩元（约合57.47亿美元），去年更是降至4万亿韩元（约合32.84亿美元）。
大宇造船相关人士表示：“即使目前再困难，至少也要果断地投资环保船舶、自主航行船舶的核心技术，这是公司经营层的方针。
因为要想在造船业界生存下去，技术力还是最关键的因素。
”
韩国业界人士表示，三星重工在研发投入方面的落后，意味着该公司的未来已经“亮起了红灯”。
（王楚）
