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8家船厂联合罢工!韩国造船业要停摆?

2022-05-07 09:08660

 8家船厂联合罢工!韩国造船业要停摆?,

接这么多订单,就这么点人,又不加薪资,这活没法干了

面对资方的强硬态度,自4月27日开始的现代重工全面罢工斗争不仅没有停歇,战火反而呈现进一步蔓延升级的态势。

如今,除现代重工外的韩国其他7家主要船厂的工会也宣布加入“战队”,与现代重工进行联合罢工。

活多钱少?现代重工工会“领头”韩国7家主要船厂加入“战队”

5月4日,现代重工工会召开争议对策委员会,决定在5月6~10日期间进行3天的部分罢工,5月11~13日进行3天的全面罢工。

13日以后的日程将在今后再做决定,罢工时间可能会继续延长。

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5月2日,韩国造船业工会联合会在蔚山市政厅新闻中心举行记者招待会宣布“为了拯救韩国造船产业,我们将与现代重工进行联合罢工斗争。

韩国造船业工会联合会成立于2015年5月,由现代重工、现代尾浦造船、大宇造船、三星重工、现代三湖重工、城东造船海洋、STX造船海洋、HJ重工等8家造船厂的工会组成。

工会几乎包括了韩国三大造船巨头和韩国其他主要船厂。

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为抗议资方拒绝工会提出的重新进行2021年工资集体协议谈判的要求,现代重工工会于4月25日召开争议对策委员会,宣布从4月27日到5月4日期间发动全面罢工。

4月27日,现代重工工会组织公司全体工会成员8000多人聚集在蔚山造船厂厂区主干道,开始举行静坐示威。

对此,公司方面针锋相对地表示,如果强行罢工,将全面撤回包括解雇者复职问题在内的悬案问题协议,同时对罢工过程中发生的所有非法行为也将采取严正措施。

据了解,韩国造船业在2010年代中后期因订单缺乏大幅裁员后,工人已经严重不足。

韩国人力市场数据显示,韩国造船业工人数量从2014年的约20万人骤降至2021年约9万人,而且由于船舶建造过程的许多施工部分(例如组装内部设备)的自动化难度很大,这意味着新的劳动力无法完全填补缺口。

此外,韩国船企大多集中在韩国东南部,远离首都首尔靠近北部边境。

韩国工人可以在半导体、互联网服务和视频游戏等高科技行业获得更高的收入,而造船业现在在韩国已经是一种并不太受欢迎的行业。

由于地理问题,造船厂也难以招募年轻工人。

韩国造船业工会联合会指出“在前些年因造船市场低迷而引发危机之时,船厂管理层无视工会的呼吁和诉求,单方面裁撤了大量员工,从而造成了现在的人力缺口危机。

而留下来的员工也因基本工资长期遭到冻结、奖金减少,以及随时可能遭到裁员而毫无幸福感可言。

据悉,在当天的记者招待会结束后,韩国造船业工会联合会立即召开了8家船厂工会的紧急代表会议,对斗争基金募捐和联合集会、总罢工计划等进行了讨论。

后悔裁员?韩国船企订单大增但人手紧缺

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自去年以来,全球造船业强劲复苏,新船订单量激增。

根据克拉克森的数据,2021年全球新船订单量比2020年翻一番。

韩国工业部的数据显示,去年韩国船企接单量达到439亿美元,创下8年来新高,比2020年增长2.3倍,甚至比疫情爆发前的2019年增长了93%。

这种增长势头今年仍在持续,特别是在韩国船企占据垄断地位的LNG船市场。

仅在今年第一季度,LNG船新船订单量就达到了37艘,相当于2021年全年订单量的一半。

绝大部分韩国船厂到2024年年底的船位已经全部排满。

虽然订单大增,但却面临人力短缺、原材料价格暴涨、盈利能力难以改善等一系列问题,导致韩国船企的开工率下降,生产形势正在迅速恶化。

在记者招待会上,韩国造船业工会联合会表示:“造船业已经进入新一轮超级周期,韩国造船企业承接的新船订单也已排到了2024年,但却因为一线工人严重短缺而陷入困局。

据了解,今年第三季度,现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工的人力缺口就达到9000人,三星重工和大宇造船的人力缺口最少也有7000人。

另一方面,韩国船企的盈利能力也一直难以改善。

韩国三大船企在2021年都经历了运营亏损,这样的财务状况导致公司投资空间有限,不得不继续使用老化的生产设备。

一名韩国造船厂高管称:“我们现有的员工无法应对订单的增加,希望放宽签证限制以缓解劳动力短缺。

为了帮助韩国造船业缓解人力短缺危机,韩国政府在4月19日宣布正式实施“特定活动(E-7)”签证修正案,该修正案将放宽对外国劳动者发放签证的条件,在造船业方面,可对焊工、涂装工、电气工程和成套设备工程技术人员等4个职业发放“E-7”签证,废除现有的雇佣外籍焊工和涂装工的配额限制。

通过此次修订案,韩国船企及合作企业在雇佣外国工人方面可以不再受限,预计最多可允许4428名焊工、油漆工和其他具有基本造船相关技能的人员入境,是之前限制的五倍。

为此,在记者招待会上,韩国造船业工会联合会还针对“特定活动(E-7)”签证修正案猛烈“开炮”

工会代表表示:“这将成为毁掉韩国造船业的捷径。

以人工费低廉为由,通过修正签证制度来聘用短期移民劳动者,会引发国内熟练技术人员青黄不接,使特别需要技术积累的造船工人能力降低,最终将重蹈日本造船业没落的覆辙。

同时,大量使用移民劳动者还将引发沟通不畅等问题,给现场安全生产带来更加严重的隐患。

政府和造船企业不在改善本国工人的待遇下功夫,却批量引进外籍转包工人的做法,令人很难理解。

韩国造船业工会联合会强调:“只有离开船厂的本国工人重新回来,特别是青年工人的不断加入,韩国造船业才能真正复苏。

为此,船厂必须为员工提供维持适当生活水平的工资,并确保作业现场安全。

(王楚)

 

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