近日，由中船澄西为加拿大船东Steamship Lines（CSL）公司建造的电力推进自卸散货船“Nukumi”号已经顺利抵达了加拿大Halifax，开始执行大湖区适航季节的运营作业，在投入运营的几周时间内，该船的减排效果已经得到船东认可。
据悉，该船是首艘配备柴电传动系统的内湖船，配有博格普迅（Berg Propulsion）公司具有专利的直驱电力技术。
由博格公司开发的这种集成解决方案，旨在使高效的电力推进更易于被采用，这也是市场上首次采用直驱电力技术的散货船亮相。
26000吨自卸船“Nukumi”号为双桨双舵全电推的新船型，该型船是迄今全球先进、绿色的自卸船。
该船是中船澄西为加拿大船东CSL公司量身定制的大湖型自卸船，由CSL与Windsor Salt公司合作开发，该船也是Berg推进在国内船厂首次“尝鲜”超级驱动器。
据国际写不完了解，采用世界最先进的Berg推进器——双鳍全电力推进系统，四台变频可调速柴油机+永磁发电机组总功率9540千瓦，并采用交-直-交的配电变频控制系统驱动电动机，2台主推进全电力电机总功率达6000KW，不仅更加节能环保，更具有低噪音，操纵性、机动性和可靠性优良的特点。
据CSL介绍，与之前的同类船相比，“Nukumi”号将优化的船体形式、电力推进技术和Tier III柴电发动机相结合，能减少25%的温室气体和80%的其它污染物排放。
在浅水航道运营时，船上的推进方案还将提高操舵性能。
电力推进的性能和可持续性收益，已经得到了广泛认可，尤其是当船舶需要可变负荷能力时。
博格公司认为，直接驱动解决方案为船舶市场带来的更具简便性的解决方案，可能具有决定性意义。
博格普迅公司西方业务总经理Jonas Nyberg介绍说，“传统的电力推进系统将电力从发电机输送到配电系统，然后输送到变频器和电动机，最后通过减速齿轮到达主螺旋桨轴，这可能会过于复杂且难以维护，而且每一步都会损失能量。
而在直驱电力解决方案中，电机被集成来直接驱动螺旋桨轴。
此次的‘Nukumi’号就使用了直驱电力推进，彰显了船东、设备制造商和系统集成商在船舶设计的早期阶段就优先考虑性能和可持续性的价值，这也直驱电力作为一项燃料高效、易于安装技术的一个重要参考案例，扩大了更环保电力推进的吸引力。
博格公司指出，直驱减少了机械布局和占用空间，同时又具有非常高的扭矩，意味着相同的功率可以驱动更大的螺旋桨。
与其它电力方案相比，其能源节约可超过5%，并且可节约同等的燃料。
这种直驱电力还是面向未来的，能适应可替代能源。
