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克拉克森研究:《航运市场简报》第60期

2022-06-06 17:11600

6月1日克拉克森海运指数(ClarkSea Index)下跌2%至41,360美金/天, 仍处于高位,年初至今均值较近十年平均水平高158%。


港口拥堵仍是影响航运市场的关键因素,克拉克森 研究的港口拥堵指数显示,5月全球远洋货船在港船舶 运力平均占比32%(2021 年:31%) , 其中,集装箱船37%(35%);大型散货船34% (33%);汽车运输船26%(25%);多用途船45%( 43%)


上周油轮市场整体疲软。

上周较小型油轮市场的涨势 没有延续;成品油轮市场,轻质MR油轮日收益环比下降 至32,627美金/天,但仍处于高位。

上周欧盟就自2023年起禁止所有俄罗斯海运石油进口达成一致,预计全球石油海运贸易格局将持续发生转变。

2021年俄罗斯对欧盟的海运石油出口量约占全球石油海运贸易的4%。


散货船市场各船型表现不一。

Capesize型散货船即期市场日收益环比上升17%至17,057美金/天(安装脱硫装置的节能型 Capesize船日收益为34,860美金/天);较小型散货船市场普遍下 跌。


集装箱租船市场租金仍处于历史高位,2,750TEU集装箱船 6-12月期租租金为80,500美金/天,仍接近历史高位,较年初上 涨15%。

上周VLGC船运费止涨启跌。

MEG-Japan航线日收益下降9%至63,362美金 /天,但仍较年初至今均值高出70%。


LNG船即期市场继续表现强劲,主要由于市场可用运力中 的大型现代化船舶紧缺。

160,000立方米的TFDE型LNG船日收益环比 上涨15%至88,500美金/天,是年初至今均值的2倍。


上周Hanysize散货船买卖活跃,年初至今散货二手船成交353艘。


上周新造船市场报出订单有甲醇和氨预留13,700TEU集装箱船 、Kamsarmax散货船、化学品轮。

2022年迄今共新签491艘订单。


拆船市场活动有限,拆船厂继续售后价格谈判,市场后续走向尚不明朗。

今年迄今拆船量累计720万载重吨, 年化同比下降29%。


燃油价格:苏伊士运河以东的VLSFO和MGO价格环比大幅上涨,部分亚洲港口创下历史新高,部分由于俄罗斯石油使用量下降 以及中国疫情解封后需求预期回升而导致供应紧缺;新加坡VLSFO价格环比上涨14%至1,133美金/吨,较HSFO的溢价达到创 纪录的492美金/吨。


海运贸易:印度电力部已要求各地区、发电厂以及全球最大的煤炭开采企业印度煤炭公司(Coal India)增加煤炭进口,以确保夏季电力供应;5月末电厂煤炭库存同比下降20%,为 2018年以来的最低水平。


经济:欧洲通胀压力持续上升,欧洲中央银行已发出收紧货币政策的信号(德国5月的通胀率已达到8.7%,为近50年的 最高值);由于中国的疫情管控略有放松,5月PMI回升至 49.6(4月:47.4)


2022年6月1日克拉克森中国航运金融租赁指数CCLI环比下跌1.2%至59,022美金/ 天,同期 ClarkSea Index 为42,360美金/天。

本周CCLI的 下降主要受到较小型散货船市场运费下跌的影响,其 中Panamax型散货船即期日收益环比下降14%(运力占比约10%);尽管同期Capesize型散货船即期日收益环比上升17%(运力占比 约为9%)

此外,集装箱船租船市场整体企稳。

2022年初至今,CCLI累计增长23.0%。



来源:克拉克森研究

作者:龙de船人
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