改革开放之初，得益于东南沿海试行的各种经济政策，人才纷纷到东南沿海城市发展，因此有一段时间说“孔雀东南飞”，形容人才愿意聚集到更能发挥所长的东南沿海城市发展。
改革开放40多年的经济发展成果，恰恰证明了人才当初选择的正确。
游艇产业的发展也需要政策的保障，可从2020年开始，出现了一个现象：“游艇西南游，一路向海南。
”为何出现了这种情况？其实跟孔雀东南飞是一样的，谁都想“飞”向更利好发展的地区。
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众所周知，许多产业都受到2020年新冠疫情的黑天鹅事件影响，游艇圈也不例外。
2020年上半年，游艇圈也跟其他产业一样投入到抗击疫情中，不少游艇港根据当地的防疫政策，暂时停止了游艇的出海活动，包括三亚、深圳、厦门等地。
在抗疫取得阶段性的胜利后，根据当地的防疫政策，三亚、深圳等地也恢复了游艇出海活动，游艇港回归正常的状态。
但是，厦门的游艇出海活动在厦门疫情得到有效控制，且社会面恢复正常的商业活动后依然被禁止，更准确讲是没有一个部门能有权利批准恢复游艇正常出海活动。
游艇无法出海导致了游艇的任何活动都无法进行，厦门游艇行业协会为此进行了多方奔走呼吁。
这种情况持续了大半年才得到解决，不少游艇企业要么选择转型，要么选择转向西南的深圳、三亚，或是北上至舟山等地。
但多数游艇企业是往西南走，不少厦门的二手游艇被销售到了三亚。
在2020年，厦门游艇产业经历了一个大转变。
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直至2021年，山东等北方省份出现了不少游艇安全事故。
山东海事局为了杜绝游艇事故的发生，出台了《山东省严厉整治海洋涉渔违法违规行为十二条措施》，其目的是为了防止游艇安全事故的发生。
但在实际的执行中，却改变了游艇制造企业原来执行多年的很多习惯做法，导致山东省内制造的多数钓鱼艇无法在省内销售，但却可以销售到外省。
相关管理部门与业界对于《十二条措施》的执行出现了不同的看法，在各执一词的情况下，山东省内钓鱼艇销售数量大幅度下滑成为了不争的事实。
不少山东的钓鱼艇制造厂纷纷面向西南，加强了对广东、海南等市场的开拓，钓鱼艇只能一路向西南，游向海南，海南钓鱼艇市场由此迎来一波发展的小高峰。
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2022年，深圳的邻居香港出现了疫情爆发，深港两地山海相连，联系十分紧密，深圳面临的各种压力可想而知。
深圳游艇圈响应号召，根据相关部门的指示，在尽量协助各部门加强海上巡逻等工作后，六大游艇港采取了封港措施并配合管理，为深圳抗疫工作做出了贡献。
但是，在深圳抗疫取得阶段性成果，且全市已经复工复产的情况下，深圳游艇港依然封闭，游艇活动完全无法进行，该现状距今已经超过3个多月。
至于为什么深圳现在还继续封港？并未得到准确的信息。
未来什么时候恢复正常？似乎也得不到正式回复。
并且不仅仅是深圳，包括珠海、广州等地都一样仍未能恢复以往。
现在高考已经结束，夏天已经到来，通向大鹏的周末汽车展也即将上演。
但是人们却依然无法出海，不少深圳市民只能转而掉头到惠州去玩海。
由于持续的封港影响，深圳的游艇还无法航行，不少深圳游艇企业已经纷纷向西南到三亚去寻找市场机会。
毕竟企业要生存，就需要能适合生存的土壤。
游艇不能出海，等于是将游艇产业按下了暂停键。
游艇不能动，企业当然可以动，是不是深圳的游艇以后也将会向西南游，游向三亚呢？
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今年3月份，海南省六届人大常委会第三十五次会议审议通过《海南自由贸易港游艇产业促进条例》，该《条例》的出台在游艇圈引起了巨大轰动。
加上《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法（试行）》、《海南省游艇租赁管理办法（试行）实施细则》等一系列政策措施的不断出台，让海南已经成为名副其实的中国游艇产业“特区”。
在受到疫情影响的这三年，各地游艇圈对于游艇产业发展的预测和推断，陆续都得到了验证。
作为处于发展起步阶段的中国游艇产业，各项管理政策对游艇产业的发展和生存有着重要影响，有些政策甚至会关系到整个产业的生存。
即使如市场化程度最高的深圳，在全力打造全球海洋中心城市和国家建设统一大市场的背景下，深圳游艇产业依然无法摆脱政策的制约影响。
孔雀为何要东南飞？因为寻找最适合自己发展的土壤是最大动力。
游艇西南游，游向适合玩海的地方也是同理。
深圳人现在见面打招呼是问：
“做核酸了吗？”
深圳游艇圈的人见面是问：
“可以出海了吗？”
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