黑海干散货航线恢复运价仍不稳定

黑海干散货航运市场已恢复现货交易，敖德萨港和尤日内港的大量现货谷物涌入西非和地中海市场。

7月底，乌克兰黑海港口正式重新开放，这是自今年2月俄乌冲突升级以来的首次开放。

2月份以来，大量已装载和准备启航的船只被困在敖德萨港。

一位船舶经纪人表示，“敖德萨港的货物正在大量涌出，包括路易达孚、嘉吉、ADM在内的大货主都在将乌克兰货物出售到每一个可能的目的地。

”

普氏cFlow船舶和商品跟踪软件的数据显示，预计在未来7天内，将有8艘25000~80000载重吨的干散货船停靠敖德萨港，同期还有3艘船舶停靠尤日内港。

来自俄罗斯黑海肥料现货市场的调查显示，有租船人正在为9月初从新罗西斯克到蒙巴萨的一批货物寻找超大灵便型船。

cFlow的数据显示，届时预计有8艘干散货船停靠新罗西斯克港，7艘停泊在该港锚地。

有市场参与者表示，由于船东很难为其黑海航线上的船只投保，导致运费处于历史高位，且不稳定。

据报道，阿尔及利亚附近的一艘超大灵便型船的期租价格为每天30000美元，航至地中海交货。

相比之下，相似船型和航程在北海的期租价格为15000~20000美元/天。

由于船东和运营商必须向愿意为其船舶提供服务的保险公司支付额外的战争风险保费（AWRP），通常约为船舶价值的5%~10%，因此运费很难计算，且价格因合同而异。

据说路易达孚以每吨70美元的价格租用了从敖德萨港到蒙巴萨港的超大灵便型船。

目前有批从敖德萨到西地中海的45000~60000吨（加/减10%）货物正在寻找承运人，运费高达40美元/吨，甚至有船东报价高达50美元/吨。

恢复的贸易能持续多长时间仍不确定，市场参与者对该地区的船舶收益持谨慎乐观态度。

一位伦敦的船舶经纪人表示，

目前许多船东还不愿意介入该地区的贸易，但随着交易逐渐常态化，预计运费将下降。