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集运市场杀价抢货加剧!连跌14周运价腰斩

2022-09-19 09:16690

 集运市场杀价抢货加剧!连跌14周运价腰斩,

随着欧美消费需求减少,集装箱航运市场杀价抢货愈演愈烈,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续14周下跌,自年初历史高点至今已经腰斩。

根据9月16日上海航交所公布的最新数据,上周SCFI指数续跌249.47点至2312.65点,续创2020年12月以来低点,跌幅则较之前一周略微收敛至9.73%。

相比年初历史高位5109点,SCFI指数累计跌幅接近55%。

主要航线中,上周美西线大跌,每FEU运价下跌434美元至3050美元,跌幅达12.45%,相比年初7900美元高点更暴跌62.42%,预计本周美西线恐将失守3000美元大关。

美东线每FEU运价为7176美元,周跌 591 美元,跌幅 7.6%,与年初高点相比跌幅40.08%。

欧洲线同样难以止跌,每TEU运价周跌332美元至3545美元,周跌幅8.56%,相比年初高点累计跌幅54.53%。

地中海线每 TEU 运价失守 4000 美元大关,跌至 3777 美元,周跌 445 美元,跌幅达 10.54%。

南美线(桑托斯)每TEU运价下跌841美元至6342美元,跌幅11.71%。

东南亚线(新加坡)每TEU运价403美元,周跌60美元,跌幅12.96%。

不过,上周近洋线中韩国线运价小幅回升12美元,每TEU运价增至265美元,周涨 4.74%,为所有航线中唯一上涨的航线。

业内人士指出,SCFI指数是涵盖现货价、长约价的平均值,上周美西线运价来到3050美元转折点。

但在现货市场已先一步跌破3000美元,欧洲线每FEU现货价也下探5500~6000美元。

主要航线均大幅下跌,显示出欧美消费需求端积弱不振,船公司填舱压力大,引发杀价抢货。

由于运价持续下跌,集运公司已经采取措施调控运力,试图缓解运价跌势。

不过,航运咨询机构德路里(Drewry)指出,亚洲运往欧美货量减少30-40%,是运价跌势难止的关键。

换言之欧美购买力增强才是推升运价的有效途径。

接下来运价跌势是否有反转止跌的契机?业内人士提出两个观察点,一是中国十一长假过后,10月下半月货量是否开始回升,也就是圣诞节、春节前的小出货潮;再来是应对人民币、新台币贬值,出口商提早在12月开始春节前出货押汇。

业界估计,10月下半月货量会开始回升,但升幅可能难以推升运价,只能有助于压低跌势。

随着SCFI指数持续下跌,集运公司也开始面临重新谈判长约运价的压力,今年5月美国线换约时市场展望相当乐观,因此长约运价都贴近市场运价,当时SCFI指数在4000点左右,但在短短几个月时间里指数运价同步腰斩。

包括阳明海运、万海航运在内的主要集运公司都证实,运价崩跌的效应扩大,客户已开始向集运公司要求再议长约运价,面临价格调整压力,正陆续于长约客户讨论中,不排除针对不同客户给予弹性调整。

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