在获得GTT资质认证之后，招商工业的首份大型LNG船订单也即将敲定，有望成为继沪东中华、江南造船、大船集团之后第四家正式进军大型LNG船建造市场的中国船厂。
据贸易风消息，丹麦船东Celsius Tankers已经与招商局重工（江苏）签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书，预计首制船将在2025年交付，其余在2026年至2027年交付。
每艘新船价格约为2.31亿美元，备选订单全部生效后12艘船总价将达到27.72亿美元（约合人民币199.26亿元）。
这是Celsius Tankers首次与中国船厂合作。
自2018年进入LNG船市场以来，该公司的13艘18万方LNG船全部由韩国三星重工建造。
根据Celsius Tankers的目标，该公司将把船队规模扩大到25艘，希望拥有该领域最先进、最环保的船队。
然而，由于三菱重工等韩国三大船企直到2026年的交付船位已经全部排满，难以满足Celsius Tankers的船队扩张要求。
为了加快船队扩张步伐，Celsius Tankers将目光转向能够更快交船的中国船厂。
Celsius Tankers最初在今年9月传出将在中国船厂订造LNG船的消息，当时有报道称Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业进行谈判。
消息人士透露，由于价格差异，Celsius Tankers似乎已经终止了与扬子江船业的新造船项目谈判。
有消息人士透露，扬子江船业对船价和成本一向非常注重，原则上不会去接可能导致亏本风险的订单，即便是首次承接LNG船这样意义重大的订单。
毕竟作为民营企业和上市公司，盈利才是第一重要的。
对于招商工业而言，Celsius Tankers的订单将是其首份大型LNG船订单，标志着招商工业加入沪东中华、江南造船、大船集团的行列，成为中国第四家建造全尺寸LNG运输船的船厂。
此前，招商工业刚刚在10月10日与法国工程公司GTT签署了LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议，并获得专利方法国GTT公司资质认证，拿到了进军大型LNG船建造市场的“通行证”。
当时招商工业透露，计划最快在今年底签订订单，开展17.5万方、18万方两种规格LNG船的建造。
包括招商工业在内，目前全球仅有8家船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船，其中韩国3家、中国5家。
值得一提的是，中国除了沪东中华之外，另外四家江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商工业都是最近才获得许可。
招商工业海门基地从2014年开始布局，迄今已经在LNG船建造这一新赛道累计投入3.5亿元。
自今年6月份以来，在集团领导的指导和安排下，招商工业海门基地开始重点布局大型LNG船版块。
今年9月，海门基地与集团内部的设计公司德他马林（Deltamarin）联合开发的两型LNG运输船获得了中国船级社（CCS）、英国劳氏船级社（LR）、美国船级社(ABS)、DNV和法国船级社（BV）五大船级社的AIP认证。
今年以来，新造船市场上LNG船订单大增。
克拉克森的数据显示，截至目前全球LNG船新船订单量已经达到了135艘，超过去年全年的86艘刷新历史纪录。
17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，目前已经达到了2.45亿美元（约合人民币17.51亿元）。
其中，中国船企今年已经承接了多达32艘LNG船订单，远远超过了去年全年中国LNG船接单量的14艘。
江南造船、大船集团在今年上半年相继承接了首份大型LNG船订单，在LNG船建造市场形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变劣势。
随着中国国内有能力建造大型LNG船的船厂从原先的一家增加到如今的五家，业界预估预计中国船厂LNG船的建造能力将达到一年30艘，原本计划在韩国船厂建造的订单很有可能流向中国船企。
未来，中国船企有望承接更多LNG船订单，中韩差距也将大幅缩小。
