中东地区，尤其是沙特阿拉伯和阿布扎比，正在大力投资各自的石油和天然气行业，并且对他们的增长和扩张计划毫不犹豫。
一起来看看 VV 对当前中东海工市场的分析。
OSV 表现
沙特阿拉伯宣布，他们将迅速扩大该地区的石油产量至每天 1,200 万桶，进一步的目标是，到 2027 年底产量增加到每天 1,300 万桶。
在阿布扎比，国家石油公司 ADNOC 的预计目标为到 2025 年每天生产 500 万桶石油。
因此，ADNOC 还增加了阿联酋地区所需的自升式钻井装备（Jack Up）的数量。
生产量和活动量的增加对自升式钻井船队，以及海工支持（OSV） 船队都产生了积极的连锁反应。
2022 年石油和天然气市场的反弹提振了中东海湾的海工支持船的活动，对日费率、利用率和资产价值产生了积极影响。
图 1 显示了使用 VesselsValue 的 AIS 服务的新近度展示的当前中东海湾海工支持船的船队使用率。
如果一艘船超过 8 周没有发出信号，那么我们认为它被搁置或者不活动的。
平台供应船 (PSV) 和三用工作船 (AHTS) 在中东的平均利用率都保持在 89%，这是一个不错的水平，突显了当前海工市场的活跃程度。
图1：当前中东 AHTS 和 PSV 船队的使用率
其余被认为搁置的船舶可能会持续长期搁置（超过 4 年），这意味着它们不太可能重返市场。
渴望吨位的中东市场
2022 年是 OSV（包括AHTS、AHT 和PSV）买卖活动频繁的一年，尤其是在第一季度。
随着需求的增加，船东急于收购和重新激活吨位。
图2：购入 OSV 吨位前五的中东买家
Rawabi Holding 的商业团队做出了杰出的努力，令其一家独占今年中东海湾地区 OSV 采购量的 52%。
图 3 显示了他们在 2022 年一些令人瞩目的采购记录。
图3：Rawabi Holding 的 OSV 购买详情
沙特阿拉伯的 Rawabi Holding 一直在快速吃下中国的转售标的，几乎没有给竞争对手留下任何余地。
事实证明，Rawabi 采取了很好的举措，在降低了他们 OSV 船队平均船龄的同时，提高了在沙特的市场份额。
接下来会发生什么？
综合多重市场基本面情况，包括 NOC 预测的大型资本性支出计划、老化的OSV 船队、过去 7 年明显缺乏新造船、已售出做其它用途的资产，以及作为一些大型船东船队更新计划的一部分，而被出售拆解的资产，让许多人相信中东 OSV 市场将继续保持积极的趋势。
然而，西方近期加息和可感知的经济增长普遍放缓的也不容忽视。
这可能会导致需求水平降低，甚至是投资决策暂停。
随着 2022 年第四季度的临近，我们将密切关注的相关市场变化。
中东掌舵
随着沙特阿美（Saudi Aramco）提出在 2024 年底将在沙特地区运营 90 家自升式平台的目标，这引发了 Ades International 持续的资产收购。
仅在 2022 年， Ades International 就花费了 10 亿美元购买 21 艘平台船。
图 4 中与中东其他两个主要自升式钻井平台买家的比较可明显看出Ades 在市场上的积极性。
图4：2021和2022年自升式平台的前三买家
2022 年的市值如何？
威廉·莎士比亚的名言说“早三小时总比过迟一分钟好”，恰巧在某种程度上印证了 ADES International 在自升式钻井平台领域的购买策略和时机。
目前市场上剩余的可用和优质单位的数量都在减少，因此所有船龄的自升式装备的和资产价值和日费率都在增加。
例如，2022 年1 月 28 日，Admarine 688（曾用名Deep Driller 1）（375ft 2006，PPL 船厂）自 2016 年11 月热停，特检和坞修均逾期，以1,225 万美元出售给 ADES International。
VesselsValue 在出售前一天的自动估值为 1,361 万美元（考虑到资产处于适航和运营状态）。
快进到今天, VesselsValue 自动市场估值显示 Admarine 688 的市值已增加到 4,065 万美元。
短短七个月的时间，这涨幅还不赖哦！
市场情绪乐观
中东不竭余力于他们的石油和天然气传统和工业，丝毫没有一些放缓的迹象。
随着我们进入2022 年第四季度，并且由于俄罗斯和乌克兰的战争，欧洲国家对能源安全的需求日益增加，我们相信中东地区的市场情绪将继续保持乐观。
