全球首次！大宇造船在超大型箱船搭载高锰钢LNG燃料罐

10月31日，韩国大宇造船举行了将高锰钢LNG燃料储罐安装在LNG双燃料动力24000TEU超大型集装箱船上的搭载仪式。

这是该公司继今年6月在全球首次将高锰钢LNG燃料储罐搭载在LNG动力超大型原油运输船（VLCC）上之后，实现的又一新突破。

据了解，该船是德国航运巨头赫伯罗特2020年12月在大宇造船订造的6艘LNG动力24000TEU超大型集装箱船中的首制船。

该船计划于2023年4月30日交付，届时将成为全球第一艘使用高锰钢LNG燃料储罐的超大型集装箱船。

该型集装箱船采用开创性设计，安装由高锰钢制造的18000立方米B型LNG燃料储罐。

使用这种新型燃料储罐材料，每艘船最多可节省200万至300万美元成本。

大宇造船表示，此次在双燃料动力超大型集装箱船上成功搭载高锰钢LNG燃料储罐，也是全球首次。

该型高锰钢LNG储罐为方形储罐，安装在24000TEU集装箱船船舱内，这与目前在建LNG动力船普遍采用的球形LNG储罐不同。

球形LNG储罐由于暴露在外的搭载方式，受风阻面积大，容易受到天气等外部因素的影响，而方形储罐具有减少船舶航行时液面晃荡、形状没有限制的优点。

大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船以及整个LNG产业链的核心设备，技术标准极为严苛，且造价昂贵，占LNG船整套动力系统价格的约30%。

LNG通常在零下163℃的超低温环境下条件下储存运输，此前主要采用镍合金钢（9%Ni）、铝合金、不锈钢等作为LNG货舱和燃料储罐的主要材料。

其中，9%镍钢是目前LNG储罐制造中使用最多的钢种。

但是这些材料的缺点是价格较高、加工工序繁琐、强度较低，因而在应用方面受到了制约。

此外，如果产品中价格昂贵的镍含量较高，那么产品成本将会大幅提高。

高锰钢是指含锰量高达11~14%的合金钢。

全球的锰资源储量丰富，金属锰在国际原材料市场的价格波动较小，在供求方面具有稳定的优势，高锰钢的价格也比9%镍钢更具竞争力，其不仅在在零下196摄氏度的超低温条件下可以保持理想的性能，而且强度高，耐磨耗性强，因此，高锰钢作为LNG燃料储罐的新一代材料一直备受瞩目，世界主要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢市场而展开了激烈竞争。

据国际船舶网了解，大宇造船和浦项制铁经过10多年的共同研发和工程验证，合作完成了韩国型高锰钢LNG燃料储罐技术开发。

今年6月16日，大宇造船和浦项制铁举行了将高锰钢LNG燃料储罐安装在LNG动力VLCC上的搭载仪式，成功搭载在为土耳其船东Advantage Tankers公司建造的2艘LNG动力VLCC上；10月13日，这2艘LNG动力VLCC已举行命令仪式，不日即将交付。

这也是全球首制搭载韩国自主研发高锰钢LNG燃料储罐的VLCC，树立了将高锰钢材料应用于LNG燃料储罐的里程碑。

此前，使用浦项钢铁高锰钢LNG燃料储罐的船舶仅有现代尾浦造船在2018年交付的浦项制铁50000载重吨散货船“Green Iris”号。

该船采用了浦项制铁为低温LNG和液化气体储存专门设计的一种奥氏体高锰钢C型LNG燃料储罐，储存能力为500立方米。

韩国业界人士表示，此次应用的高锰钢燃料储罐制造技术是纯粹的韩国国内技术，因此更具价值。

全球海运企业在2004年至2007年间订造的大量船舶已经老化，同时，由于全球主要港口的船舶入港标准强化，以及二氧化碳减排政策出台等，这些老旧船舶将大量改装为LNG动力船，因此，预计LNG储罐的需求也将大幅增加。

今后，通过高锰钢的大量生产，韩国不仅将确保在该领域的价格竞争力，而且有可能实现LNG货舱制造技术的自立。

对于韩国造船业而言，选择浦项制铁的高锰钢LNG燃料储罐还可以节省向海外工程公司支付的专利技术费用。

迄今为止，韩国船企建造的LNG动力船大多使用法国工程公司GTT的薄膜型燃料舱，并需要为此向GTT支付许可费。

大宇造船相关人士表示：“通过在双燃料动力集装箱船上成功搭载高锰钢LNG燃料储罐等措施，公司将顺应日益强化的国际海事环保新规要求，引领全球环保船舶市场。

”