江苏远洋：打造高质量“蓄水池”助力国资保值增值

2020年6月-2022年9月，江苏远洋共计新造船7艘，3艘集装箱船“江远远诚”“江远远健”“江远远慧”，4艘散货船“江远滨州”“江远柳州”“江远升州”“江远达州”。

造船的起点正值新冠肺炎疫情期间，如此大规模推进造船工作，是出于何种考量？

当好国资“蓄水池”

2020年以来，受新冠肺炎疫情影响导致全球突发性经济衰退，国际贸易受到较大冲击使全球范围部分企业陷入财务危机，促使市场资源重新分配，资产价格大幅下降；另一方面全球各国央行纷纷加大货币流动性投放，资金成本较以往大幅降低。

在此情况下，江苏省港口集团积极把握“双循环”“新格局”下的全球供应链调整机遇，加强港航协同、优化航线布局，在实现生产经营跨越式增长的同时，提早就国有资产保值增值谋篇布局。

按照集团部署，江苏远洋危中寻机、抢抓市场机遇，充分研判航运业周期性规律，在市场低位大力开展新造船工作。

江苏远洋党委书记、董事长晁阳介绍说，“江苏远洋积极落实集团深化港航协同、优化航线的部署，始终立足国企定位，高站位谋划高质量发展，按照航运业的市场波动规律，系统考虑资产优化配置，让国有资本进一步向优质项目集聚，充分发挥造船这一国资‘蓄水池’的重要作用。

”

船舶是船东企业赖以生存的生产工具，除轻资产运营模式外，船舶资产的期初投入很大程度上决定后续盈利能力及市场抗风险能力。

经过周密市场调研，江苏远洋选择合适时机建造性能佳、质量好、船型新的优质船舶，是航运企业保持可持续发展能力的必要举措，也是深入贯彻落实省委省政府加强航运能力建设、积极培育本省航运企业会议精神的生动实践。

建好现代化船队

截至2020年6月，江苏远洋共有18艘远洋散货运输船、合计105.3万载重吨，散货船队平均船龄9.3年，其中15年船龄及以上4艘；有6艘集装箱船，合计8847箱位，平均船龄9年，其中船龄10年及以上3艘。

江苏远洋作为争创国内一流的省属航运龙头企业，其船队规模和综合竞争力还有一定提升空间，抢抓市场机遇、适度稳健扩大自有船队规模，一直是公司领导和相关部门关心的大事。

船舶管理部相关负责人告诉我们，“作为船舶建造管理部门，我们近年来一直致力于建设更加安全、节能、低碳、环保和智能的现代化船队，重点关注船用清洁能源的现状和发展趋势，为今后造船做好技术储备。

”

在国内外许多船东还在观望之际，江苏远洋坚持发展为第一要务，聚力改革创新、聚焦提质增效，通过对航运市场和船舶建造市场进行深入分析和研判，在风险可控前提下，决定投资新建3艘新一代1100标箱集装箱船和4艘新一代超灵便（ULTRAMAX）6.4万吨散货船。

到2022年9月，7艘船全部交付投入运营。

优化市场竞争力

7艘船投入运营后，江苏远洋船队规模、船队结构得到进一步提升，达32艘、总载重吨达到141.5万吨。

船队平均船龄趋向“年轻”化，由原来平均船龄9.2年减小到目前7年。

新船建造中，在经济性方面也有足够考量和相关设计，通过有效节省燃油提升经济性，加装船舶航速优化等能效优化设备，有效降低船舶营运成本。

由于前期工作开展得扎实稳健，这批新船既跟得上船舶技术的不断发展，也符合国际法规更加严格的要求，在环保、智能方面的优异性值得关注。

6.4万吨超灵便散货船采用高规格电喷主机，主机和柴油发电机都配置了选择性催化系统，氮氧化物排放限值满足T3的要求，设置污水处理单元及综合舱底水处理系统，减少港口水污染，有效保护海洋环境。

减碳性能方面，6.4万吨散货船和1100标箱集装箱船能效指数均提前达到phase 3要求。

6.4万吨超灵便散货轮能实现全船各系统及设备的信息融合与共享，智能化程度高。

平均船龄小、成本支出少、环保性能优越、智能化程度高、盈利能力更强，有力加持“江远船队”的整体实力。

我们有理由相信，有着42年光辉历史的江苏远洋，按照集团部署经过一体化整合，带领这支现代化船队，以市场化导向和系统性思维，不断优化资源配置，提升市场竞争力、区域影响力和可持续发展能力，在稳步实现高质量发展同时，将为支撑江苏省更好服务“一带一路”、长江经济带等国家战略做出更多贡献，必将奋力书写助力中国式现代化的“江远答卷”！