BAE Systems研发HybriGen混合动力推进系统助力海运业脱碳

在海运业继续走向减排的旅途中，BAE Systems公司在其中扮演着帮助领路的角色，在超过25年的时间里，该公司一直积极开发船舶电力和混合推进。

BAE Systems公司全球船舶业务开发总裁Joe Hudspeth近日表示，“我们致力于帮助海事运营商实现零排放，无论是全电动，混合动力应用，还是燃料电池都可以。

我们有技术能帮助运营商实现更低的排放，并保持其运营维持在常规推进系统一样。

”

据悉，BAE Systems公司开发的HybriGen电力与推进系统设计用于帮助提高动力与效率，能减少甚至消除燃料燃烧和排放。

该系统的最新版本已于2021年年底推出，采用了尺寸更小、重量更轻的部件，配有模块化的附件动力系统（MAPS）和模块化的动力控制系统（MPCS），能提供一个可扩展的定制解决方案，以满足各种船舶的指定动力和推进要，无论是客渡轮还是拖船。

Hudspeth介绍说，近年来，BAE Systems公司已经看到了海运行业对其推进系统的兴趣，尤其是客船、渡轮和研究船，最近还包括港口工作船艇和服务海上风电场的人员转运船（CTV）。

比如港口拖船或引航船、巡逻船，这些船90%的时间都低于其装机功率的50%，有大量的游荡时间，会导致过量和不必要的排放，那么这些船就可以使用全电动的无排放动力。

再比如CTV市场，可以看到北美是真的准备进军海上风电行业，该行业能为我们的家庭和企业提供绿色的发电方式，那么理所当然，那些往返于海上风电场的船舶也应该拥有类似的低排放、低碳足迹的推进系统。

HybriGen系统最值得注意的应用案例之一就是“Sea Change”号渡轮，这是美国首艘氢燃料电池动力船。

近几个月，BAE系统公司在全球范围内获得了许多引人注目的订单。

比如在美国，该公司将交付解决方案，使Senesco Marine船厂正为Maine State Ferry Service建造的一艘混合电力客船具有降低排放甚至零排放的运营能力。

除了基于并联的混合动力推进装置，HybriGen还可用于全电动应用，甚至可用于使用串联混合推进的混合动力应用。

这种可缩放的系统可定制，为推进负荷和辅助电力负荷提供所有必要的电力，成为真正的模块化和灵活平台，具有很多能力，甚至可以使用相同的系统来为电池充电。

据国际船舶网了解，HybriGen的模块化和可扩展性不仅有助于BAE系统公司为更广泛的船舶和运营特点定制系统，还有助于该公司在脱碳的各个阶段满足客户的需求。

Hudsbeth指出，噪音更低、振动更低以及船舶在敏感的沿海环境中安全运营的能力，是其HybriGen系统的主要优势。

当然，混合动力和电动船项目也面临着许多挑战，任何新技术的采用都会面临挑战，尤其是电池电动船，其中一个主要挑战是，这些船运营的许多码头和泊位都没有适当的设置，无法适应岸电基础设施，这些还需要一些时间。

另一个挑战是前期成本通常会高于传统的推进方案，但如果从总拥有成本看，混合动力、电动甚至燃料电池推进肯定会有回报，这既体现在有形的运营成本更低，也体现在无形的收益上。