回顾2022：2022游艇圈惨喜忧乐待之“忧”

在上一篇文章：回顾2022：游艇圈惨喜忧乐待之“喜”，我们聊了2022游艇圈的喜事。

很多行业的“老人”都惊叹于2022年相关游艇产业促进及支持政策的力度之大、层级之高、部门之多，这确实是游艇圈难得的喜事。

但在高兴之余，小编仍然还有丝丝的忧心，那为什么有了喜事反而还有担忧呢？

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 忧：政策的落实

工信部等五部门联合发布的《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》颁发已接近5个月，但在各地没有看到任何的反馈。

为什么利好的政策在各地变成了一个简单的旅游式公文，实施意见中所提出的支持鼓励等政策，似乎都没有转变成地方的实际行动，游艇圈也没有感觉到任何的水漂，这是否印证了行业中有识之士的担忧呢？关于《海南自由贸易港游艇产业促进条例》，业界更多的是关注行业多年来着重的痛点，而促进条例更大的创新在于规范了自贸港地方政府对于游艇产业的政策支持，例如制定当地游艇产业发展规划等。

条例实施已经接近半年，虽然看到几个管理部门不断地出台创新政策，但很少看到地方在产业发展上的规划和动作。

不得不说，缺少了地方对促进条例的落实，条例的作用将很难发挥。

从其他地方出台的政策也可以看到，更多的只是蜻蜓点水，很少有根本性的促进作用。

总而言之，如果利好的政策得不到根本性的落实，再好的政策又有什么用呢？

 忧：协会的吊桥

如果说近十年来游艇产业的发展不尽如人意，那么游艇相关的协会倒是发展得非常迅速。

与游艇、帆船、休闲船艇、水上运动等相关的协会，遍及了国内各地。

有游艇的地方甚至可能会有好几个协会，没有游艇的地方可能也会有协会。

作为一道沟通桥梁，确实有不少协会为行业的发展发挥了作用，但似乎更多的协会并没有起到真正桥梁的作用，而是一种吊桥效应。

展开来说，就是需要行业的时候，把吊桥放下来，而行业不被需要的时候，吊桥就被收起。

在行业最困难的时候协会未能发挥自身作用，本应双向的桥梁变成了单向的吊桥，绳子还不在行业这一端。

而令人担忧的是，不同背景的协会似乎代表的是不同的诉求，这种诉求可能还真没法代表行业。

这就导致了相同的问题会出现不同的协会意见，通俗点来说就是只为自己那一亩三分地，而非为了行业。

如果协会都无法抱团取暖，又如何起到桥梁的作用呢？

 忧：市场的环境

游艇产业的发展虽然达不到行业的期望，但行业依然顽强地砥砺前行。

行业的规模自然也越来越大，这当中也涌入了不少所谓的“淘金者”，游艇安全事故自然也难免发生。

不少人利用钓鱼艇进行改装、改造、改变用途等，为了规避管理部门的监管，忽视了游艇基本的安全保障，导致时不时地出现安全事故。

而这类人为的违法行为，账却被算在整个产业的头上。

为了杜绝少数违法行为而一刀切的严管在很多地方时有发生，一人生病全家吃药的做法，对于游艇市场环境影响非常大，这种市场环境成为疫情常态化下的另一个不可控因素。

对于游艇制造厂家来说，要如何强化游艇制造的门槛，禁止无证游艇进入市场，避免劣币驱逐良币的现象，推动游艇以品牌质量竞争而不是低价恶性竞争，净化游艇市场环境？

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游艇产业发展需要一个可持续的有规则的市场环境，否则投资人只能游离而已，市场环境成为了另一种担忧。

 忧：行业的人才

游艇产业的发展，留下一批批精英在坚守着。

但由于市场规模的制约，行业还是很难吸引人才的加入，行业人才已经成为制约产业发展的一大因素，这其中包括游艇产业基础研究的专业人士。

在现实中，很多人在自己的领域可以提供很多的经验，但综合产业发展的研究却很少。

游艇产业要如何发展，很难有系统性的研究，这导致了很尴尬的问题，即行业并无法说明产业发展的事情，也无法说服相关部门来重视支持产业发展。

与邮轮方面的很多专家学者对比，研究游艇的确实很少很少。

是否有水的地方就适合发展游艇？是否有水的地方就适合建码头？是否有码头就适合产业发展？游艇产业对于社会的经济就业贡献如何？需要行业人才才能说得清楚，不然领导又如何能清楚呢？甚至还有可能会误导领导，这类情况在不少失败的案例中也可以看到。

也就是说产业发展需要人才，行业人才也是一大忧。

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2022，游艇圈有喜，也有忧，有喜是行业之幸，有忧是小编的抛砖引玉。

希望2023年只见喜而无忧，更多见乐。

编辑 | 海之蓝

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