1月13日，由于所有船舶细分市场的需求下降，波罗的海干散货运价指数（BDI）时隔四个月再次跌破1000点大关。
周四，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌67 点或6.4%，至 976 点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌 121 点或8.2%，至 1,349点；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌42点或 3.7%，至 1,084点；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌47 点或6.2%，至 715点。
海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌1000美元，至11,188美元/天；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格下跌380美元，至9,757美元/天；58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格下跌518美元，至7,869美元/天，小灵便型航线（7TC） 平均租金价格下跌227美元，至9,153美元/天。
BDI指数上一次跌破1000点大关还需追溯至去年8月31日，当时占比BDI计算权重40%的海岬型现货市场的持续低迷导致整体指数受到严重拖累，进而推动当日BDI时隔26个月跌破四位数。
但一天之后，在海岬型船船舶供应不足的短期影响驱动下，BDI指数开始了强势“反攻”，迅速在千点上方站稳，一度接近2000点。
然而，本次BDI指数跌破千点后大概率无法复制上一轮的迅速反弹。
受南美雨季与印度洋热带气旋等因素影响，一季度往往是巴西与澳大利亚铁矿石发运量的淡季。
同时，本月下旬中国春节的到来以及冬季建筑活动的放缓，铁矿石需求短期内将被抑制。
船舶经纪商Fearnleys表示，随着中国春节假期的到来，货物活动将大幅放缓。
巴西即将到来的雨季也增加了市场的不确定性。
货运淡季叠加疫情蔓延，放大了市场的悲观情绪，有业内人士声称：“在中国春节假期结束前，BDI或一直保持震荡下跌趋势，不排除将跌破2016年2月时历史最低的290点。
”
不过也有船东较为乐观，此前希腊干散货航运巨头Star Bulk接受采访时预测，在季节性因素将运费推至两年多来最低水平后，小型散货船现货市场将在中国春节后回升。
“随着1月底为期一周的中国春节假期以及3月至5月底的拉美谷物季节的结束，小型散货船的需求应该会有所改善。
我们预计在未来两个月内，较小的船型将率先恢复。
”
“在2023年下半年，海岬型船表现有望超过小型散货船，因为中国已经宣布采取重大刺激措施来支持房地产市场。
自11月以来，中国的进口已经出现了重大反弹，我们肯定正处于需求恢复的早期阶段。
2021年年中，由于房地产行业低迷，中国钢铁制造业出现了“重大放缓”，但目前该国已将钢铁行业排放上限从2025年推迟到2030年，这为干散货市场提供了未来几年的增长空间，以及非常强劲的需求。
”
