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BDI跌至两年半新低!今年散货船市场复苏有望

2023-01-26 08:37700国际船舶网国际船舶网

 BDI跌至两年半新低!今年散货船市场复苏有望,

反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数(BDI)创下两年半新低。

1月24日,BDI指数下跌19点至721点,创下2020年6月初以来新低,日跌幅2.6%,连续第六个交易日下跌。

其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌50点至685点,为2022年9月中旬以来的最低点,日跌幅6.8%,好望角型船平均日获利下跌410美元至5684美元。

同日,波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌13点至1035点,同样是两年多来新低,日跌幅约1.2%,巴拿马型船平均日获利下跌115美元至9313美元。

另一方面,波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)结束了连续一个多月的跌势,上升4点至649点。

2020年初新冠疫情爆发后,BDI指数在同年5月13日最低跌至398点,同年6月中旬重新站上1000点。

之后随着集运运价暴涨,不少货载载转向散货船,再加上塞港问题,2021年10月7日BDI最高达到5650点。

然而,由于中美贸易战升温,中国防疫政策影响经济,BDI开始滑落,去年年初起受俄乌战争影响,指数波动幅度加剧。

进入2023年,散货船市场持续低迷,目前各型散货船运价都已经跌破成本价。

业界人士指出,今年一季度整体市况难以扭转颓势,估计要等到中国疫情逐渐缓解、回补铁矿砂库存,以及谷物出货旺季到来,第二季度后市场表现才会逐渐好转。

尽管如此,散货船市场并非没有好消息。

据IHS Markit统计,去年10-40万吨级新造散货船约交付61艘,运力净增2.1%;而今年新船预计仅交付60艘,难以补足1月起两大碳排放环保新规生效后的船舶降速、淘汰报废的运力缺口。

另一方面,随着中国针对个人和开发商贷款等融资放宽展期或调降利率,有望持续推出各项政策稳定房市信心,将会是铁矿砂需求上升的重要信号。

整体而言,今年散货船市场有望逐渐升温。

预估今年全年BDI指数平均将在2000-2200点,虽然难以回归过去两年的水平,但相比1月初的低点1100点附近,显然未来几个月有明显的上涨空间。

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