BDI跌至两年半新低！今年散货船市场复苏有望

反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）创下两年半新低。

1月24日，BDI指数下跌19点至721点，创下2020年6月初以来新低，日跌幅2.6%，连续第六个交易日下跌。

其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌50点至685点，为2022年9月中旬以来的最低点，日跌幅6.8%，好望角型船平均日获利下跌410美元至5684美元。

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌13点至1035点，同样是两年多来新低，日跌幅约1.2%，巴拿马型船平均日获利下跌115美元至9313美元。

另一方面，波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）结束了连续一个多月的跌势，上升4点至649点。

2020年初新冠疫情爆发后，BDI指数在同年5月13日最低跌至398点，同年6月中旬重新站上1000点。

之后随着集运运价暴涨，不少货载载转向散货船，再加上塞港问题，2021年10月7日BDI最高达到5650点。

然而，由于中美贸易战升温，中国防疫政策影响经济，BDI开始滑落，去年年初起受俄乌战争影响，指数波动幅度加剧。

进入2023年，散货船市场持续低迷，目前各型散货船运价都已经跌破成本价。

业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，估计要等到中国疫情逐渐缓解、回补铁矿砂库存，以及谷物出货旺季到来，第二季度后市场表现才会逐渐好转。

尽管如此，散货船市场并非没有好消息。

据IHS Markit统计，去年10-40万吨级新造散货船约交付61艘，运力净增2.1%；而今年新船预计仅交付60艘，难以补足1月起两大碳排放环保新规生效后的船舶降速、淘汰报废的运力缺口。

另一方面，随着中国针对个人和开发商贷款等融资放宽展期或调降利率，有望持续推出各项政策稳定房市信心，将会是铁矿砂需求上升的重要信号。

整体而言，今年散货船市场有望逐渐升温。

预估今年全年BDI指数平均将在2000-2200点，虽然难以回归过去两年的水平，但相比1月初的低点1100点附近，显然未来几个月有明显的上涨空间。